当你还沉醉在去年范爷的妖娆姿势，

可别忘了在她身后那位默默付出的大汉。

额...大黑牛李晨的事先缓缓

咱们来聊聊另一位帅锅。

披着红红火火的外衣，有着和范爷般配的水汪眼，

即使是合照，它的颜值一点都没有被范爷抢走，

没错，它是SUV市场一颗冉冉升起的新星

——东风雷诺科雷嘉。

      作为一个法系车品牌，雷诺在中国略显低调。三年前联手东风汽车之前，雷诺一直未能出现一款面对国内市场的诚意之作，而进口车型难以符合消费者的口味，并且价格居高。

      但蓄势多年，雷诺一直待发，2013年和东风汽车达成合作，首款国产车便顺应而生。但SUV市场的火爆现象也让雷诺粉们捏了一把汗，科雷嘉作为雷诺首款国产车型，是否能在这个市场立足？定位不低的科雷嘉，消费者又会不会买单呢？

      轱辘哥近日去三亚浪了一回，邂逅了这辆浑身散发着法式情调的科雷嘉...

外观：小美人！精美别致的法系情调

      科雷嘉作为雷诺精美打造的国产SUV，与海外版的科雷嘉相比，增添了不少中国元素，整个外观正如和范爷合照时的高颜值——美人脸。以往雷诺给人一种格格不入的设计理念，如今在科雷嘉身上总算找到了入流的感觉。

      整个车身非常圆润饱满，车头前沿的线条非常具有力量感，练就了一身杠杠的肌肉。

      鹰展式的中网设计和三亚瞭望无际的大海营造了一种唯美的视觉，用钢琴烤漆做成的格栅也格外引人注意。配上中网延伸至车灯内部的镀铬格栅，科雷嘉的车头可以用“精致”来形容。

      别忘了雷诺是以赛车主打的一个品牌，就算是前灯也蕴藏了不少赛车的基因，C型日间行车灯的造型也雷诺RS赛车的大C灯有异曲同工之妙。

      车尾同样可以用“丰满”来形容，和很多法系车一样，科雷嘉的尾部非常光滑，KADJAR的标识非常显眼。

      回字形车灯凹凸有致，刹车灯和示宽灯都采用了LED灯带。

      主打运动的科雷嘉花费了不少时间在轮毂的设计上。一眼看过去，非常粗壮有力的双色轮毂，但从轮胎的规格来看，18寸的普利司通轮胎更偏向于普通道路的行驶。

内饰：皮光肉滑！耐看又耐用

      以往法系车的“大空间”、“超前卫”的内饰设计在科雷嘉身上都有体现到，但它却是最低调的一位。毕竟吸取了前者的经验，科雷嘉要从内饰的用料上改变消费者以往的看法。

      平底方向盘的设计更加具有运动感，三幅式设计加上真皮的质感，手感非常高端出众。

      仪表盘的设计也看出科雷嘉的诚意，中央是一块7英寸的彩色液晶屏，5种颜色和4种显示模式绝对是同级别中显示效果最佳的仪表盘之一。

      中控台也是一块7英寸的触控大屏，响应速度和画面的分辨率非常出色。麻雀虽小但五脏俱全，这块7寸屏幕显示的信息非常丰富，R-Link 2多媒体系统支持双屏操控，轱辘哥就非常喜欢一边导航一边选歌的屏幕。

      中控台的按键布局非常简洁。

      至于欣赏三亚沿途的风光，怎能少得了一个大天窗呢？

      卡片式的钥匙很可爱啊有木有！轱辘哥这样一个大男人竟然被如此精致的钥匙所感动！

空间：数据不占优，后备箱成杀手锏

      科雷嘉要打进紧凑型SUV市场的首要任务，就是要有竞争力十足的车身空间和储物空间。在2645mm的轴距上未能与主流SUV产生对峙后，科雷嘉的后备箱成为了杀手锏。

      科雷嘉的后备箱坐拥472L的大容量，而且造型非常规整。

      后排支持按比例放倒，而且操作并不繁琐，拉手一拽便可轻易放倒。

动力操控：油门线性，非常“性感”的底盘操控

      此次轱辘哥试驾的科雷嘉搭载了2.0L自然吸气发动机，后期还有一款非常经济的1.2T发动机推出。说回这款与逍客同款的2.0L发动机。最大功率110kw，最大扭矩200nm。而传统方面——Xtronic CVT 无级变速器，通过电脑模拟出来的7个档位，可玩性极高。

      雷诺引以为傲的底盘也是轱辘哥这次三亚之旅最想体验的一部分。专业扎实的底盘做工和一般的小型SUV有着很强的对比感。路面的回馈经过处理后传到车身，韧性十足让整辆科雷嘉的机械功底马上凸显出来。

      2.0L的发动机动力输出非常有意思，一般采用CVT变速箱的发动机会有非常线性的转速提升，但科雷嘉的这款CVT通过模拟出来的档位，让转速有跌宕起伏的攀升，让整辆车的行驶变得很有乐趣。

轱辘哥试驾报告：科雷嘉作为东风雷诺的首款国产车型，相信会是雷诺高层们精挑细选后推出的一个“满意人选”。虽然在售价方面科雷嘉的定位并没有太过亲民，但这也符合了雷诺打造高定位产品的初衷，卡缤和科雷傲相信也会在不久的将来进入国产的队列。但最终的市场表现会怎样？3月18日后便可揭晓。

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