当逐渐褪去补贴光环的新能源汽车，与传统燃油车站在同一条起跑线上时，用什么样的产品去吸引消费者，成了车企们必须要面对的问题。

一定有很多人想知道，作为行业头部的一汽-大众，此时如何作答？

  

在四面环山、充满魔幻色彩的山城重庆，我们对一汽-大众旗下的两款新能源产品（迈腾GTE、探岳GTE）进行了简短的试驾，而通过这次体验，笔者也愿意用自己的真实感知，解读这两台车的核心产品力。

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和燃油车比价的GTE

新能源汽车市场发展迅速，但大多数消费者对于这类车型依然心存芥蒂。究其原因，除了老生常谈的安全、续航、充电等问题外，价格也是关键。以插电式混合动力汽车为例，所有人都知道它有上绿牌、可充电、可加油、还没有里程焦虑的好处，但一看价格，比燃油车贵了50%，谁还会买？

也就是这个时候，一汽-大众站出来打破了僵局——2019年，一汽-大众推出了迈腾GTE，指导价25.39万-26.89万元；而在今年4月，探岳GTE上市，官方售价24.98万-25.98万元。

  

不难发现，无论是迈腾GTE，还是探岳GTE，两台车价位都靠近25万，且和自家的燃油版高配车型几乎在同一区间。不得不说，这样的价格设定，在业界很是少见。

一汽-大众选择了迈腾、探岳这两款市场美誉度都较为完美，且档次颇高的车型为基础，去衍生新能源产品，也证明它并非小打小闹，而是想抓住现有中产消费者的决心。与此同时，通过较高的定位和品质感，一汽-大众也有意通过这两款GTE的先锋车型，为接下来的其他新能源产品做铺垫。

  

当然，关于燃油车和新能源汽车的使用问题，最终还是要回到“拥车费用”、“用车成本”和“用车便利性”上面。

25万左右的价格，首先减轻了消费者的“拥车压力”。这个价格，你可以选择探岳或者迈腾燃油版的2.0T车型，但如果选择了迈腾GTE或探岳GTE，则可以保证你在享受相同配置的同时，获得一些额外的惊喜，其中就包括了享绿牌（部分城市免限行）、不交购置税的政策福利。

  

可以这样说，迈腾GTE、探岳GTE的到来，极大地丰富了25万级消费者的选择余地，他们甚至不必在燃油车和新能源汽车之间过多纠结……

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GTE开起来怎么样？

除了价格，想必大家最关心的一定是GTE车型开起来怎么样。熟悉大众的朋友都知道，在大众体系中，GT+“X”是让人热血喷张的代名词，GT意思是“Gran Turismo”，来自大众高性能家族产品序列。比如高尔夫GTI，是性能车+汽油车的代表；高尔夫GTD，是性能车+柴油车的代表……

  

而在汽车界，E代表“Electric”，也就是电动化，那么GTE自然就是大众汽车高性能插电式混合动力技术品牌。从字面意思我们也可以发现，带有GTE的车型，不仅拥有性能基因，也有电动汽车的一些特点。

  

作为首批GTE产品，迈腾GTE和探岳GTE的技术特点几乎一致：它们的动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成。它所搭载的1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N•m的综合峰值扭矩。

  

由于车体结构不同，二者的动力参数也有小幅差异，比如0-100km/h加速，迈腾GTE仅为7.7秒，而探岳GTE为8.4秒；迈腾GTE的纯电续航里程为56km，而探岳GTE则为54km。此外，迈腾GTE最快的充电时间仅为4小时。

  

我们分配到的试驾车是迈腾GTE，它拥有四种驱动模式，其中E-MODE就是纯电驱动的意思，这个模式下动力只会由电机提供。此模式下，迈腾GTE开起来极为顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

  

一项有趣的功能是，当你采用纯电模式行驶的时候，迈腾GTE的音效发生器将赋予传统V8发动机音效，赋予一种独特的驾驶乐趣。

  

而在混合动力模式下，同样依靠电机特性，迈腾GTE在起步加速时便可以输出强劲扭矩，不过相比纯电驱动，你可以明显感觉到一些换挡动作的存在。值得一提的是，迈腾GTE的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手。

需要注意的是，迈腾GTE在刹车的设定上，较燃油版有很大不同——因为需要回收动能，刹车的前面一小部分几乎是空的，而这部分的制动，则交给了动力回收系统。

  

至于蓄电池维持以及蓄电池充电模式，行车电脑会大幅降低电机的使用频率，基本上是燃油发动机在做工，不过在起步和加速时，电机也会辅助一把。

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25万你能买到什么？

时至今日，充电难、里程焦虑依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素，但插电式混动是个例外，它可以加油，和燃油车一样跑，“里程焦虑”在它身上是个伪命题。

以迈腾GTE为例，它的纯电续航里程可达56km。在此前提下，我们可以大胆设想一下探岳GTE的使用场景：如果家里有充电桩，且公司地点离家不到30公里（其实范围已经能覆盖大城市的主城区了），那么每天下班后让它静静地充电就好了，第二天又是满电，可以做到纯电动汽车的用车成本。

  

而如果没有良好的充电环境，只能做到不定时充电的话，其实1.8L/100km的油耗也够低（这个油耗为理论上，实际上大概在5-6L/100km），甚至在同级别SUV产品中，用车成本的优势相当明显。

更重要的是，迈腾GTE/探岳GTE还拥有绿牌，在全国大多数城市拥有“不限行”的权利。

  

迈腾GTE虽然没有提供最新款多功能方向盘和全液晶仪表盘，依然保持了老款方向盘造型和双机械仪表盘，相比新款迈腾着实遗憾。不过好在，新车将同样配备“众行家”智能网联系统，并且拥有多种驾驶辅助系统。除此之外，在其他配置上新车依然拥有单色座椅、后排舒适型头枕、老板键、全景天窗等诸多配置。也就是说，抛开混合动力这个加分项，它还是一台实打实的B级轿车。

写在最后

以25万左右的价格切入新能源产品市场，一汽-大众用两款重磅产品敲开了细分领域的大门，在开拓产品线，丰富新能源品类的同时，还为消费者提供更多更务实的选择。尤其是在当下纯电动汽车尚未正式成形，燃油车又受到政策掣肘的今天，迈腾GTE/探岳GTE可以算25万预算选车的两个标准答案。