其实在日产与雷诺纷扰不断的态势下，身为日产高阶子品牌的英菲尼迪这段时间着实也不太好过；原本主力的北美市场销量直线下滑，车款阵容更新速度不及市场变化，内忧外患之下想要重返荣光？或许得先问看看Peyman Kargar，这位接任品牌全球总裁的大佬要如何布局了。

      日前接受外媒访问时，Peyman Kargar坦承，目前品牌重整的第一个重要环节，在于扩大日产 e-Power油电动力架构的应用范围；这似乎也意味着，英菲尼迪在既有的可变压缩比涡轮引擎技术外，未来另一项开发核心将会是多元化油电车款阵容。

       ▲扩大集团合作机制，挪移硬体技术，对于英菲尼迪而言或许是重整的最有效办法。

      一如先前所述，英菲尼迪新任总裁Peyman Kargar在接受外媒访问时就表示，即便内部纷争不断，但日产－雷诺－三菱战略联盟的合作关系仍旧存在，基本上英菲尼迪想要以最小成本完成重整作业，就必须多方仰赖集团共享的底盘平台以及动力技术；在此前提之下，英菲尼迪并不排除援引日产的e-Power油电动力技术，借此推出更为健全的油电Hybrid车款。

      ▲同时英菲尼迪也将针对未来车款编制进行调整。

      同时在Q30、QX30相继退场后，对于英菲尼迪的新车销售，无疑是一件元气大伤的事情，原本为英菲尼迪寄予厚望的跨界跑旅QX55，日前也经品牌证实，将推迟至11月才能上线生产；被问到未来品牌新车编制计划时，Peyman Kargar表示，英菲尼迪并不会像是日产般，针对车款进行缩编，未来仍会维持双门跑车、四门各一，并搭配3款以上SUV／CUV车款的新车阵容，希望能够借此为英菲尼迪牟取最大化的生存空间。