中级车市场，向来是汽车厂家的“必争之地”，其竞争激烈程度也是白热化。为了能够脱颖而出，很多厂家推出的车型也是使尽浑身解数，尽可能多地用领先对手的优势来扩大自己的市场份额和影响力。

广汽本田凌派，作为国内中级车市场里的种子选手，凭借越级的品质和价值赢得了越来越多消费者的关注和青睐。6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，加持了本田第三代i-MMD混动技术的凌派锐·混动更是如虎添翼，或将成为国内中级车市场新的引领者。

凌派锐·混动加盟 混动车型全覆盖

随着6月10日凌派锐·混动的正式上市，广汽本田锐·混动联盟也正式成立。包括凌派锐·混动、雅阁锐·混动、皓影锐·混动和奥德赛锐·混动在内，从中级车到中高级车，从SUV到MPV，强大的产品矩阵使得广汽本田成为拥有最多混动车型的车企，实现了全混动车型覆盖。

纵观国内的混动车型市场，主要分为油电式混动（HEV）和插电式混动（PHEV），插电式混动市场可谓鱼龙混杂，而油电式混动市场因为技术门槛较高等原因目前基本只有本田和丰田两家的产品。经过多年的发展，油电式混动车型凭借可靠性高、燃油经济性好、驾驶感受出色等优势，已经逐渐被消费者接受，正在由试水推广向大规模普及过渡。

第三代i-MMD双电机混合动力系统

本田作为世界混动技术的引领者，其独创的i-MMD混动系统自2016年由广汽本田第九代雅阁锐·混动搭载导入以来，凭借先进成熟的技术和可靠出色的体验受到了国内市场和消费者的一致认可。i-MMD混动系统更是曾三次荣获号称“汽车发动机奥斯卡”的“沃德十佳发动机”这一奖项，足以证明其实力。

第十代雅阁锐·混动

2018年，随着第十代雅阁锐·混动的推出，集本田混动技术之大成的第三代i-MMD混动系统也终于与国内消费者见面，并且助力雅阁锐·混动以最高5000台的单月销量问鼎国内中高级混动轿车市场冠军。此后，广汽本田乘胜追击，奥德赛锐·混动、皓影锐·混动相继推出，实现了对MPV和SUV混动市场的强势占位。这一次，为了让更多追求高品质用车生活的中级车消费者感受到i-MMD的魅力，广汽本田再次拿出了诚意之作——凌派锐·混动，这也是首款搭载1.5L第三代 i-MMD混动系统的国产车型。属于凌派锐·混动的精彩，才刚刚开始。

“越级劲混”破局 混动实力领先同级

前面我们说到，中级车市场竞争已趋白热化，不拿出点看家本领是很难在这一市场中立足的。好在，广汽本田凌派锐·混动的杀手锏——中国首发1.5L第三代i-MMD混动系统足可以让其傲视群雄。首先来看一组数据：最大热效率40.5%、综合最大功率113kW、油耗低至4.0L/100km，这些都是这套混动系统交出的一份成绩单。或许这么看还不够直观，“是骡子是马，拉出来遛遛。”那就让我们把来自丰田的另外两位选手也找出来，看看凌派锐·混动的表现和它们相比又如何呢？

上面这个表格已经很直观地告诉我们答案了，虽然相比丰田双擎俩兄弟，凌派锐·混动排量更小，但是得益于本田在小排量发动机技术上的深厚造诣和i-MMD混动系统的高效协同运转，凌派锐·混动反而在各项重要动力指标参数上大幅领先对手，可见这套系统的厉害之处。

工欲善其事，必先利其器。凌派锐·混动的出色表现与其动力系统的强大技术分不开，其动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT变速箱、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，整体实现了更小型化、更轻量化和更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善，以及活塞采用新材料和新工法制造，并采用了一系列降低机械摩擦损失的措施，使得这套更小型化的1.5L i-MMD混合动力系统的最大热效率达到了惊人的40.5%，也使凌派锐·混动成为全球范围内为数不多热效率能超过40%的量产车型。

相比时下1.3L-1.8L排量的直列四缸量产汽车用汽油燃料引擎，凌派锐·混动具备更强的动力响应，更佳的加速性，以及大幅领先的燃油经济性。特别是相比同级别混动车型往往重视油耗表现而在驾驶乐趣方面乏善可陈的弊端，凌派锐·混动依托本田强大的发动机调校功力，并创新性地采用了油门踏板满载限位设计。凭借这一设计，驾驶者可以在限位前感受到安静舒适的行驶感与平顺的加速性，而在限位后则感受到来自1.5L i-MMD混合动力系统爆发出的强劲提速的动力。

不止于此，凌派锐·混动还在多种驾驶模式选项中增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加了同级独有的ASC声浪模拟技术，让你坐在车内感受到犹如本田超跑之作NSX的V6双涡轮发动机发出的震撼声浪。可以说，这样的驾驶感受让本田“买发动机送车”的优良传统在凌派锐·混动上再次得以延续，也不负“越级劲混”的名号，对于如今的中级车市场堪称一次混动技术的颠覆。

质价比无出其右 产品价值全面越级

在凌派锐·混动身上，不仅有“超级劲混”这一独门利器，其在空间和配置等方面的表现也堪称越级。

首先是尺寸对比，可见，凌派锐·混动相比对手在车身尺寸上也是全面领先的优势。凌派锐·混动4756mm的车身长度，以及2730mm的轴距都堪称越级的表现，这样的数据反映到车内不论是乘坐空间还是储物空间都自然不在话下。

本田“空间魔术师”的实力在凌派锐·混动上也是体现得淋漓尽致。比如在凌派锐·T动上广受好评的后排中央扶手一体式多功能桌板，也同样出现在了凌派锐·混动上面，不仅非常实用，更能凸显档次和高级感，让后排乘客也能感受到犹如行政级座驾的体验。同时，本田工程师专门为凌派锐·混动设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，从而确保了凌派锐·混动可以和燃油版车型拥有一样宽阔的后排空间，实现了中级混动车的越级空间表现。

后排中央扶手一体式多功能桌板

不仅要让前后排乘客在乘坐上感到足够的宽敞和舒适，在车内高级感的营造方面，凌派锐·混动也是不遗余力。这一点，从其长长的配置单上就足以见得。凌派锐·混动全系标配了自动空调、液晶仪表盘、同级独有的SBW按键式电子换挡、方向盘减速拨片、后排独立空调出风口、ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统等等。中高配车型更是标配了行业领先的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，可以帮助驾驶者轻松实现L2级的自动驾驶功能，让驾驶变得安全和惬意。

7英寸彩色TFT多功能信息显示仪表盘

方向盘换挡拨片

同级独有SBW按键式电子换挡

相比凌派锐·混动，丰田双擎俩兄弟在配置方面就略显诚意不足，要么就是如SBW按键式电子换挡、ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统等很多配置都缺失，要么就是很多配置只有在中高配车型上才会出现，这也使得凌派锐·混动的质价比优势更加突出。

写在最后

随着中国汽车市场的迭代升级，消费者越来越追求高价值高可靠性，特别是在竞争激烈的中级车市场，这样的趋势更为明显。此次，广汽本田凌派锐·混动的推出，无疑是为当下的中级车市场树立了新的标杆，让更多消费者感受到来自本田第三代i-MMD混动系统的魅力，也将大大推进混动中级车的普及。相信凌派锐·混动将和家族其他混动车型一道，助力广汽本田在国内混动车型市场实现销量和口碑的双丰收。