继Taycan Turbo S、TaycanTurbo 和 Taycan 4S 之后，保时捷纯电动四门轿跑车也迎来第四位新成员。  

它是一个没有后缀名的纯电动保时捷电动车，这也就意味着它是最入门的Taycan，最便宜的Taycan，当然，价格也下探到了百万之下，而且还挺吉利，88.8万！

唯一后驱

入门版Taycan在驱动形式上采用后驱布局，即只在后桥布置水冷式同步电机（两个版本车型开始起步控制系统后，最大功率分别为408马力与476马力），百公里加速时间5.4秒。

这是它与其它版本车型区别最大的地方的驱动形式，因为先期上市的Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S均采用的是前后双电机布局。

在保时捷没有推出可手动调整的前后动力分配功能之前，相比四驱车型而言，后驱形式的Taycan显然能够给到驾驶者不一样的体验。

全系最长续航

虽然性能缩水，但续航里程不减反增。Taycan同样提供79.2kWh的单层标准电池，以及93.4kWh双层高性能电池，与其它性能更强的车型保持一致。

其中，选装双层高性能电池升级版的车型NEDC续航里程可达到489km（Taycan Turbo 为465公里），为全系最长续航车型。

除性能和续航外，新车还新增了此前未出现的Frozen Berry Metallic（冰莓粉金属漆）车身颜色，并且首次面向 Taycan 家族提供选装的抬头显示系统。

抬头显示系统将相关驾驶信息更高效地全彩投射在驾驶员的视野中。通过保时捷通讯管理系统（PCM），显示器的位置可根据驾驶员的高度和座椅设置直接在系统中进行调节。同时，投射视图可自动切换昼夜模式。

此外，全新 Taycan 标配了带记忆功能组件的前排舒适型座椅（14 向电动调节）、带限速功能的巡航控制系统、车道保持辅助系统（高级恒温空调（双区）及全景固定式玻璃天窗，行李箱总容积则扩大至 491 升。

不过作为入门款车型，新车并未标配PASM（保时捷主动悬架控制系统）自适应空气悬架，以及首次出现在第三代Cayenne上的（PCCB）陶瓷复合制动系统。

充电方面，配备高性能电池的Taycan，在800V高功率充电模式下从5%-80%仅需30分钟，最大充电功率为 175kW，相比常见的400V标准快了不少，但目前更多场景下仅支持100kW充电功率，而从 5% 到 80% 的充电时间则要提升至47 分钟。

壹哥说：相比性能更强的Taycan Turbo S、Taycan Turbo，售价更亲民的Taycan在保留有两速变速器、800V系统电压、智能热泵、PAA 主动空气动力系统外，更像是一个够用的选项。但别忘了，它可是一辆保时捷，一辆代表传统车企目前最高制造水准的电动车。