自2012年上市以来，长安逸动一直都是中国紧凑型轿车中十分具有代表性的一款车型。今年3月27日，逸动PLUS上市，上市后已经连续两个月销量破万，并保持曲线增加。由此来看，逸动系列扛起了中国自主轿车市场的大旗，并且已经具备了可以和合资轿车比肩的能力。

那么，为什么逸动PLUS卖这么好呢？近日，笔者来到厦门，参加了长安汽车举办的“长安逸动PLUS全国媒体深度测评”活动，借此活动为大家揭秘。

随着人们消费观念的变化以及对生活品质的不断追求，高颜值已然成为年轻消费群体新的标签。正所谓“爱美之心，人皆有之”，长安汽车为逸动PLUS设计两款风格迥异的进气格栅，分别为"高光层云“横向格栅”以及“鲸星海”的网格式格栅，为不同需求的消费者提供多一份选择。我们本次试驾的车型为“鲸星海”网格式格栅前脸造型。其前大灯组与前进气格栅采用了一体式设计，整体感更强，氛围更加运动。

车身侧面则采用了双腰线设计，长、宽、高分别为4730/1820/1505（mm），轴距为2700mm，在同级别里还是很有竞争力的。另外，其全新标配无钥匙进入系统，还有17英寸双色花瓣形轮圈，十分动感，匹配规格为215/50 R17的朝阳SU318a，据同行的长安汽车工程师说此轮胎是专为逸动PLUS专门打造而来。逸动PLUS车尾线条充满力量感，微微翘起的小鸭尾以及连接尾灯的镀铬饰条都算是点睛之笔，下保险杠两侧的多边形排气管仅为装饰，实际只有右边是真排气，但视觉上给人以运动感。

期内饰的表现给笔者留下简约、大气、上档次的印象。整体做工和用料都是同价位上乘水准，体现出大厂风范。赤焰红的配色是顶配车型专属，视觉效果相当不错，十分骚气。双10.25英寸联屏是车厢内的点睛之笔，可以说在同级中无出其右，为科技感做出了巨大贡献。双屏拥有三种显示模式，可自行切换，也可随驾驶模式自动切换。其中，10.25英寸中控屏搭载了长安Incall智能车联系统，内置高德地图和影音等APP。在使用过程中，笔者最喜欢的是它的语言识别系统，只需一句“你好，小安”就能实现空调、多媒体、天窗开关等多项功能，简化了行车过程中操作，而车联网以及OTA升级功能非常先进强大。其物理控制区域也是笔者喜爱的设计之一，整体偏向主驾一方使操作变得更加方便，而且按键以及旋钮回馈的响应相当良好，操作精准。

同时，笔者试驾的顶配还具备实用的智能驾驶辅助系统，搭载应对城市跟车的停走式全速自适应巡航、可提早探测危险的PAB预警辅助制动系统以及360°环视行车记录仪等配置，能帮助用户提升用车体验，让驾驶更便捷。

空间方面，逸动PLUS在同级中也算是绩优生，笔者身高172厘米，坐在后排，腿部空间剩余2拳，头部空间剩余1拳。后排中间地板凸起不大，还能容纳42码的鞋，再加上3个头枕，因此可同时乘坐3人没有问题。行李厢容积500L，且十分规整，实用性不错。后排座椅还可按4/6比例放倒，拓展空间可达到1000L，日常实用完全没有问题。

动力方面是本次试驾着重要述说的。逸动PLUS搭载的是长安NE动力平台的全新蓝鲸1.4T发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，同时这台发动机满足国六排放标准，实现性能提升与燃油经济性的黄金匹配。匹配7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%。在自由试驾之前，长安汽车为我们准备一个小型的场地试驾，进行了环形绕桩、模拟避让、急加速、过减速带等体验。经过测试，在40-60km/h的速度下逸动PLUS能够很好完成这些项目，方向盘指向精准且轮胎未发生打滑，滤震效果完全能够接受。

而在道路驾驶体验上逸动PLUS也给出了令人满意的答案，当我踩下油门踏板后，发动机很乐意迎合。在1500转往后，发动机就达到260N·m的最大扭矩，低扭的表现非常好。即使在拥堵的城市道路上，也没有出现拖沓不跟脚的情况，会给你一种非常轻快的驾驶感受。中后段再加速能力也不俗，发动机持续的动力输出，能让你在最短的时间内完成超车，看来官方给出的百公里加速7.9秒不是虚报。

另外，逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式。运动模式下，能够感受到变速箱升挡时机有所延迟，所以在堵车等情况下换挡顿挫会变得稍微明显，但在标准路况下不会有这样的现象。逸动PLUS悬挂以舒适性为取向，行程较长，面对路面细小颠簸时可以轻松化解。快速过弯或者高速经过匝道时，车辆的侧倾略微有些明显，不过总体在可以接受的范围内。

总结：

在我看来，逸动PLUS并不是老款逸动的衍生车型，而是一款在全新产品理念下诞生的一款颠覆性紧凑型轿车。而长安汽车造车的进步我们也有目共睹，全然一副赶超同级别合资品牌的架势。面对竞争激烈的紧凑车型红海市场，逸动PLUS用运动时尚的外观、科技豪华的内饰、优秀的行驶品质以及机械性能来应对，加上亲民的售价，亮点配置，能不让那些手握10万元预算的用户重点考虑吗？