近日，长城汽车董事长魏建军的自我拷问“长城汽车能挺过明年吗”，可谓火爆了朋友圈。

“能否挺过明年”这句话放在长城这种处在第一阵营的车企身上，是一次自我的审视，而放在一些濒临退市的车企的话，则是一次甚是沉痛的一击。

尤其是在疫情期间。将销量数据扫一遍就可以发现，今年上半年里，几乎没有几个汽车品牌的销量是能够实现正增长的。那些个销量数据，和两三年前的很是相似，这就是说，单纯以销量来看，不少的汽车品牌的发展一下子回到了“解放前”。

当然，不管在何种时候，中国的车市永远都存在着奇迹。整体衰退，而局部的表现让人惊掉下巴——为何这么说，且继续看下去。

偷偷买了BBA

戴姆勒集团发布的销量数据显示，在今年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国市场累计销量为346,067辆，同比有着0.4%的微增。值得一提的是，奔驰在第二季度实现了21.6%的同比增长。  

宝马同样不示弱。宝马在中国市场上半年累计销量为329,069辆，同比虽然有着6%的下滑，但形势依旧良好。

一汽-大众奥迪上半年累计销量为301,817辆，同比下滑3.2%，其在6月份的表现不赖，单个月销量为58,788辆，同比大涨22.50%。

增长的就不用说的，宝马那6%的下滑和奥迪那3.2%的下滑，相比动不动就下滑百分之几十的品牌而言，也基本可以忽略不计。

大概不少朋友都了解，从2018年开始，中国车市就处在了下滑的趋势之中，但颇为怪异的是，车市下滑，那些定位为高端或豪华的品牌，销量却在猛升。要知道的是，BBA中热销的车型大致围绕在30-50万之间，相信这对于多数家庭来说都不是一个小数目，可是为何就出现了这样的怪异的现象呢？

如果说是大家的生活水平提高了，同时BBA之间的竞争加剧了，优惠福利多了，销量自然就走俏。那么，为何在疫情期间，在处于数万家企业倒闭，无数人被降薪停职，哀叹声一片的背景下，豪车的销量依旧可以保持增长呢？

我认为只有一个原因：自己是真的穷，而别人只是在装穷......

在低迷车市越战越勇的日系三强

中国市场的怪异现象可不少，“整体车市低迷豪华车市场增长”属于一个，“日系车不跌反增”也属于一个。  

官方的数据显示，今年上半年，东风日产累计销量为451,068辆，同比下滑15.2%。6月份销量为104,528辆，同比增长2.8%，单一车型方面，轩逸单月销量达到了48,977辆，同比劲增37%。可喜的是，第七代天籁的市场前景愈加明朗，6月销量为10,254辆，同比增长了27.8%。

相比丰田本田而言，东风日产的车子更为倾向家庭用车的定位，东风日产的销量回暖速度高于整体车市，这也说明了疫情期间，除了豪华车受到欢迎，实用性强的车子也会受到很广泛的消费者青睐。

广汽丰田公布的数据显示，其在6月份销售新车74,270辆，同比增长幅度高达44%，上半年累计销量为323,616辆，同比也有着6%的增长；一汽丰田方面，其在6月份销售新车82,210辆，同比增长30%，上半年累计销量为350,759辆，同比微增0.7%。

相较于其它的汽车品牌，丰田品牌在低迷的车市下回暖的速度也是先人一步的。丰田的底蕴确实深厚，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4、汉兰达乃至亚洲龙等，都靠的是技术实力赢得市场。

官方数据显示，广汽本田6月份销量为83,293辆，同比增长16.8%，上半年销量为316,765辆，同比增长；东风本田6月份销量为77,363辆，同比增长16.9%。

广汽本田可以实现销量的增长，除了雅阁、飞度、凌派这几款车型依旧能够在各自的细分领域中力压对手之外，新晋选手皓影的绝佳表现，也成为了广汽本田逆势而行的关键。

至于东风本田，则颇为不易，要知道的是，疫情此前影响最大的省份便是湖北，而东风本田的工厂位于湖北，停厂停工对品牌的损害极大，现在的东风本田却也能在阴霾刚褪去后就出现大幅度的增长，可见东风本田的品牌力是远高于多数的对手的。

可以发现，无论是日产、丰田还是本田，这三大日系品牌的最强能力，就是可以迅速调整好自己的状态，在车市繁荣时跟着繁荣，在车市低迷时力求稳健发展并做到正增长。还有一点，就是日系品牌始终都很容易读懂中国消费者的心思，比如说年轻化，日系三强没有哪家不做到年轻化的，而且关键是动作很快，瞄准得很到位。

随着社会的发展，车子已成刚需，不是市场不好车子难卖了，而是你造的车真的不太行。我自己给出个结论：日系品牌，低迷车市中的最大受益者。

两极分化的自主

“有钱的人越来越有钱，穷的人越来越穷”这句话，我觉得是很适合用来形容做事的态度。这就好比我们的自主品牌，现在已是呈现出两极分化的状态，可谓是好的越好，而差的越好。  

回望几年前，中国出现了造车潮，大伙儿都兴致勃勃的，愈分得一杯羹，但之所以如今会造成这样的局面，也和最初大伙儿的造车态度相关——有的人真的想长远发展，有的人却只图当下的利益。

从综合实力来看，发展的最好的应当属吉利与长城了。销量数据显示，吉利6月份销量为110,129辆，同比有着21%的增长，上半年累计销量为530,446辆，同比下降19%，仅完成全年销量目标的38%。不过，吉利明确表示了：二季度展现出强劲复苏，决定维持2020年全年141万辆的销量目标。

吉利发展壮大的原则，总结来说就是“多生孩子好打架”。这一点，倒是和长城的恰好相反。

长城以皮卡起家，以SUV扩大了生意的规模，在许多人看来，长城做事更为专注些。数据显示，长城6月份销量为82,036辆，同比增长29.6%，上半年累计销量为395,097辆，没出意外的是，哈弗H6继续夺得了SUV销量冠军宝座。

6月虽回暖十分明显，但像吉利、长城这些处在第一阵营的车企，牵一发而动全身，倘若稍有不慎就可能遇上大麻烦，今年的形势比以往任何一年都不乐观，所以也难怪，长城汽车董事长魏建军会来一次自我的拷问。

车市的竞争必然是愈加激烈的，如何面对，应早有筹划。在新能源汽车市场上，我们现在看到的是风声鹤唳。可以这么说，新势力多是源于本土，是为自主品牌，而新能源汽车之争也可被视作为自主品牌之争。

广汽新能源估计是最滋润的一位，销量就可以证明。6月份，广汽新能源销量为4,200辆，同比增长高达49%，比前面提到的广汽丰田的增长还要猛，上半年累计销量为20,431辆，同比劲增87%。

如果要解释广汽新能源销量猛增的原因，我认为，第一，从服务和品牌的态度上，广汽新能源不输新势力；第二，广汽新能源出自传统车企，底蕴更足。

同样，同属广汽集团的广汽传祺也是筹划得当。在MPV这块市场中，我们少见什么精品，那么，是各大车企都认为MPV市场没啥蛋糕好分了么？

并非如此。近几年，随着轿车市场成熟，SUV市场也发展到了巅峰时期，MPV市场是很值得被挖掘的，各大车企也有不断推出新品或是将旧款车型来一次大转变，但结果却是，赢得市场的仍是合资品牌中的那几位老将。

终究，自主品牌广汽传祺推出了可以媲美那些老将的MPV车型——GM6以及GM8。尤其是GM8，这款MPV堪称是别克GL8最有力的竞争对手，值得一提的是，在20万级车型中，属于MPV车型的GM8已是连续8个月处于销量领先的位置。

试想一下，曾有无数的自主品牌欲突破自我，谋取高端，最终却是难破20万级的天花板，而广汽传祺凭借GM8做到了，这是不是自主品牌又一次飞跃般的进步呢？

知行有话说

看完了这篇上半年销量盘点，是不是感觉中国的车市，并不是想象中的那样糟糕呢？其实，这是表现还算不错的一部分，而很大一部分车企处于水深火热之中，甚至有的已是濒临破产。

无论如何，车市的竞争是残酷的。豪华车热销，日系车好卖，某些自主品牌得到认可，均是因为消费者看到了这些品牌这些车型的价值。在疫情期间，估计没有人会愿意浪费钱去选择价值不高的产品，也正是因为如此，中国的车市总会存在让人惊掉下巴的“怪异现象”。