合资B级车市场向来就不是一片祥和之地，A+级轿车的越级实力和豪华B级车的价格下探，对合资B级车市场上下夹击；在消费升级的大趋势下，换购和增购成为主要消费方式，豪华C级车也开始抢夺合资B级车的市场。

但即便如此，合资B级车市场也从未缺乏过强者，雅阁、凯美瑞稳居B级车销量榜首，曾经B级车市场的头狼迈腾、帕萨特虽不复当年，但整体销量还未跌出前十。

这些B级车强者的实力，离不开成熟平台和先进技术的加持。迈腾、帕萨特诞生于广大消费者耳熟能详的MQB平台，全新的TNGA架构让丰田旗下全系车型焕然一新；雅阁拥有发动机厂的美誉和“开不坏”的口碑……

而第十代索纳塔也有自己的全新平台和技术：新一代i-GMP平台及全球首创CVVD技术，单凭这些核心技术便可与德日系一较高下，让它进入B级车强者行列。

  

i-GMP平台的越级实力

作为首次搭载现代集团全新i-GMP平台打造的车型，第十代索纳塔无论在空间、配置还是安全性上，均已实现领先同级的水平。

首先从车身尺寸对比来看，i-GMP平台赋予了第十代索纳塔短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，做到了在车身高度相比上一代车型降低40mm的同时，拥有匹敌B+级轿车2890mm的同级最大轴距。

  

其次在配置方面，第十代索纳塔相较同级别车型优势明显，方向盘加热、前/后排座椅加热、前排座椅通风、BLE手机蓝牙钥匙、64色炫彩氛围灯等配置尽享尊贵体验，即便相比更高级别的B+级轿车迈腾，配置上也不落下风。此外第十代索纳塔还搭载了Hyundai SmartSense 智心合一安全系统和第三代智能网联系统，23项L2+级别的驾驶辅助功能和高度人性化的语音交互功能带来的安全性及便捷性，在合资品牌甚至整个中国汽车市场中，都处于领先地位。

  

第十代索纳塔的安全性，同样值得信赖。i-GMP平台不仅让第十代索纳塔相比上一代车型减重75kg以上，其采用的超高强度钢材和热成型钢还让车身强度提高10%以上；多重骨架结构的发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，偏置碰撞时车身沿侧向滑出，避免驾乘人员头颈部损伤，极大提升了安全性。

第十代索纳塔从产品力上传递给用户的“安全”也经过了权威认证，2020年2月，第十代索纳塔进入美国公路安全保险协会IIHS （Insurance Institute for Highway Safety）TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单，由此被评定为最高安全等级车型。在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开展的新车安全评价规程（NCAP）中，第十代索纳塔荣获最高安全等级五星认证。

真刀真枪的碰撞成绩，是对第十代索纳塔实力最好的证明，这也是第十代索纳塔一流品质实力的体现。

  

全球首创CVVD技术的革命性突破

人在静止和运动时，所需要的呼气量是不同的，汽车亦是如此，在不同工况下需要不同的进气量，为了让汽车“呼吸”顺畅，工程师们不懈努力，开发出了CVVT（气门正时，控制进气门的开闭时机）、CVVL（气门升程，控制发动机进气量）技术，这两项技术已成为当前汽车市场的主流。

CVVT发动机能够根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，燃烧更充分，但无法改变进气量，这会导致发动机发动机在低转速和高转速时都得不到理想的进气，提速只能靠拉转速，会让驾驶者感觉车辆非常“肉”。CVVL实现了气门升程的连续可调，既实现了低速大扭矩输出，又能保证高转速时控制开度形成湍流让进气阻力减小，以有效增加进气量提升扭矩输出，但其气门开启的时机和时长不受控制，难以实现不同工况和性能需求的最佳燃油经济性。

现在，现代汽车的工程师们通过35年的积累与精进，突破了133年发动机研发历史的瓶颈，研发出全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，实现性能和燃油效率的同步提升。

  

与CVVT和CVVL不同的是，CVVD技术能够同时控制气门的开闭时机及开启时长，它能够通过传感器感知到发动机即时工况后将凸轮轴心移动至适当位置，在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。为了让凸轮轴旋转速度不恒定，工程师在凸轮轴上加了一组偏心执行器，偏心轮能让原先等速旋转的凸轮以快慢快慢有节奏的速率选装，从而实现调节凸轮顶开气门时长的作用。

在CVVD技术的加持下，第十代索纳塔的发动机性能提升4%、燃油率提升5%，并减少12%的污染物排放，这一突破技术瓶颈的黑科技，让北京现代在发动机技术上走在了合资品牌的最前列。

  

总结：第十代索纳塔所拥有的开创性平台技术，给用户带来B+级车的质感和体验；再加上16.18-20.58万元的售价，这才是真正的高价值。如此诚意的第十代索纳塔必将打破B级车市场竞争格局，杀入B级车强者榜单，重新定义市场标杆。