荣威R ER6的上市发布会，是一场一场没有介绍领导、没有领导坐第一排、没有总经理宣布价格、也没有领导上台拍照留念的新车上市发布会，它是一场和用户、投资人、合伙人亲密联系在一起的发布会，未来在荣威R品牌这里，类似的活动还有很多，这就是荣威R标的突破创新。

如果把造车新势力群体看作篮坛，荣威R就是“国家队员”，熟悉篮球的朋友都知道，不论你是不是篮球国家队员，证明自己实力最好的方式，就是像姚明那样，进NBA成为首发球员，并进入名人堂，这需要过硬的造车技术和创新的营销。

  

三电技术大投入

作为荣威R标旗下首款车型，荣威R ER6的产品表现也是可圈可点，除了科技感强烈的设计之外，在续航里程、能量密度、百公里电耗以及智能化方面，都有领先同级的实力，为了做到这些，荣威也是下了血本。

上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示：“平地起高楼，先要打好地基，三电才可以长足发展。把三电做成全世界第一是我们坚定不移的目标，我们在三电上是花了血本的，基于对市场的判断，真情实意、真金白银地砸下去。”

  

据悉在Hair-pin电机自动化的大规模产线，荣威前后投入4亿多，这个电机现在是德系、美系、日系最重要的整车厂都要用的电机，都在和华域谈供应合同，而最早用8层Hair-pin电机是荣威的。

在电池技术上，180Wh/kg是很先进的一个水平，虽然市面上一些车型有达到，但是它们的电池都偏大，价格昂贵且不安全。而荣威创新了既不是刀片电池也不是C2P的技术，使得普通的523电芯实现了180Wh/kg，同时，在冷却、热管理、防护、保护等方面都做得很完善。

  

在朱军看来，新能源还远远没有到“见证谁是真正赢家”的那一天，只有当新能源汽车市场实现年销千万时，头部车企才是真的赢家，未来还会有更多“大战”。而在技术层面，荣威的三电软硬件全面发展、产业链完整。从IGBT电芯到电池系统，从驱动系统再到整车的应用，后续荣威的核心技术还会不断更新，可见荣威已为这场“大战”储备了充足的粮草。

创新商业模式

造车新势力，最新的便是商业模式，在技术打底的基础下，创新的商业模式会锦上添花，现在荣威R标也要在商业模式上进行创新，这不仅是一种学习，更是结合自身实际情况，取其精华。

荣威R品牌打破传统4S店的模式，取而代之的是主机厂服务商+用户的直营模式，以前服务端口很多，有4S店、服务商、第三方、主机厂。现在所有服务都是一个端口，和用户直连。一个端口为用户带来的服务体验就会形成一个闭环。

  

在交付层面，荣威在大城市都设有集中交付中心，让每次交付不是交车，而是一种喜悦，是一种体验，交付只是和用户之间旅程的开始。在这种新商业模式下，背后的组织、合作的关系会发生根本性改变，荣威R和用户买卖的关系向互相赋能的关系转变，沟通更多，上汽乘用车内部组织也配套了一支专属团队，来完成售前、售中、售后所有的服务。

目前荣威R SPACE城市异想空间已在上海陆家嘴开业，接下来会和小红书、知乎、斑马等品牌合作，向广大消费者展示越来越详实、越来越具体的R标，让他们慢慢认识R标。

  

可见荣威R ER6不仅是一个简单的产品，其背后是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织的转型，未来荣威还将从产品到商业模式，从产品端再到市场端，不断成长、不断自我挑战、不断转型、不断升级向上。

在电动化、智能化的浪潮下，全球新能源汽车市场的竞争都非常激烈，每一家车企都是“篮球运动员”，他们都在前往“NBA选秀”的道路上，也就是进入国际领先行列，现在荣威R品牌已拥有选秀实力，而它的目标是成为当年状元、MVP，并获得总冠军。