1，美国第九巡回法院拒绝重审大众排放诉讼　大众将向最高法院上诉

【盖世汽车】据外媒报道，美国第九巡回上诉法院表示，将不会重审今年6月份做出的裁决，该裁决允许美国两个县向大众寻求数十亿美元的罚款，原因是该公司违反了禁止篡改排放控制系统的法律。大众计划继续向美国最高法院针对这一裁决进行上诉。

大众Tiguan柴油版；图片来源：大众

8月24日提交的一份法庭文件显示，由三名法官组成的陪审团一致拒绝了大众重审或联席重审该诉讼的请求。此前6月，法院以3比0的比例通过裁决，该裁决将使佛罗里达州的希尔斯堡县（Hillsborough）和犹他州盐湖县（Salt Lake）有权因柴油排放丑闻向大众寻求数十亿美元的罚款。法院裁决，由于在柴油车辆售出后，大众为解决柴油门事件而对车辆做出了修复，该公司必须面对两县对其提起的反篡改索赔。

这项裁决将允许美国全部50个州和数千个地方政府在车辆出售后，对排放软件的更新和其他改装进行监管，并且有可能减弱美国环保局（EPA）专门监管汽车排放合规的权利。

8月25日，大众集团美洲分公司的发言人在一份声明中表示：“大众依然认为，联邦法律比两县的诉求更重要。第九巡回法院的立场与多个法院的裁决相冲突，我们打算寻求最高法院的复审。”

本月早些时候，汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）提交了一份非当事人意见陈述，支持大众向法院提出重新审议裁决的请求，因此前的裁决将允许州和地方政府对汽车售后排放控制系统的改装进行监管。

汽车创新联盟表达了与大众相同的立场，即如果允许州和地方政府对汽车“实施自己的禁令，禁止在售后、车型范围内进行改动”，将破坏监管的确定性，并造成混乱。

2015年，大众承认在美国排放测试中使用非法软件作弊。法院表示，虽然大众就相关美国刑事和民事诉讼支付了逾200亿美元并达成和解，但是该公司并不能免受来自各州和地方政府的责任索赔。（来源：盖世汽车 星云）

2，小鹏汽车纽交所IPO定价15美元/股　筹资12.8亿美元

8月26日，据媒体报道称，小鹏汽车计划在纽交所IPO，定价15美元/股，筹资12.8亿美元。

该名知情人士表示，小鹏汽车计划以每股15美元发行8500万股美国存托股份（ADS），公司估值约为110亿美元，定价范围在11-13美元/ADS之间。超额配售选择权比例为15%。股票将于当地时间周四在美国上市交易。

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

截止2020年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产合计21.183亿。此外，小鹏汽车在7月、8月分别完成了C+和C++轮融资，融资金额超9.47亿美元，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超85亿人民币。

根据招股书，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东。其他主要股东还包括：小米、GGV纪源资本、晨兴资本。（来源：腾讯汽车）

3，本田将支付8500万美元　解决美国各州对高田安全气囊的调查

【盖世汽车】据外媒报道，8月25日公布的一份同意令显示，本田已经同意支付8500万美元，以解决美国大多数州对该公司车辆使用有缺陷的高田气囊发起的调查。

本田思域，图片来源：本田官网

美国政府发起的调查与本田和其他主要汽车制造商在过去逾20年里持续召回的数千万辆汽车有关，这些车辆都使用了有潜在缺陷的高田安全气囊。

美国国家公路交通安全管理局的数据显示，截止到目前，已经有4000多万辆汽车被召回，这些车辆一共搭载了6000万个存在缺陷的高田气囊。这些气囊在打开时有可能发生爆炸，该缺陷在全球范围内已经导致25人死亡，近300人受伤。高田在全球范围内召回了大约1亿个安全气囊，涉及19家汽车制造商，其中也包括本田。

今年1月，本田宣布由于高田气囊存在缺陷，将在北美再召回270万辆老款车型，包括1996至2003年款本田和讴歌品牌汽车。自2008年以来，本田已经在美国召回了接近1300万辆配备了高田气囊的车辆，并且已经更换了超过1600万个充气气囊。

在8月25日宣布的和解协议中，本田美国子公司同意升级其与正面安全气囊相关的产品安全程序，包括降低气囊可能发生破裂的风险。

本田表示，其子公司是在否认存在不当行为的前提下接受的同意令，以此避免进一步诉讼。本次和解需要经过法院的批准。同意令显示，自2015年12月以来，一个由多州检察长组成的小组一直在调查本田使用高田安全气囊的情况。（来源：盖世汽车 星云）

4，传爱驰副董事长谷峰离职？官方回应：兼任百联集团投资部总经理

8月26日，有消息称，爱驰汽车CFO、联合创始人谷峰已离职，加入百联集团担任百联集团下属投资部总经理。对此，腾讯汽车向爱驰汽车相关人士确认，谷峰仍是爱驰汽车的副董事长，兼任百联集团投资部总经理。

“爱驰汽车是一家民营企业，机制灵活，所有能帮助到爱驰成长的方式，我们都愿意接受。谷峰是爱驰汽车的副董事长，这一点一直没有变。同时，谷峰有着几十年从业经历，很多公司都有着兼职。信息都很公开，大家通过查询便能够看到，谷峰在很多公司都是有身份的。”官方表示，“现在这很平常，大家不用感到奇怪。”

今年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军突然发布长文表示将从爱驰汽车离职。2018年12月，蔡建军加盟爱驰，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。

去年12月，爱驰汽车首款量产车爱驰U5正式上市。今年3月，爱驰汽车在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并将以直销模式于今年8月在欧洲市场销售。谷峰曾言“2020年爱驰要做新势力车企的销量第一名”。（来源：腾讯汽车）

5，通用福特即将完成特朗普政府呼吸机生产项目

【盖世汽车】据外媒报道，8月25日，通用汽车与福特汽车表示，即将完成呼吸机生产项目，目前正逐步减少呼吸机产量或退出呼吸机生产业务。此前，特朗普政府命令两家公司生产呼吸机，以应对新冠肺炎确诊病例激增的情况。

图片来源：通用

随着医生在为COVID-19病患治疗时已不再需要使用侵入性呼吸机，车企和其他制造商所生产的呼吸机大部分都进入了美国政府的库存。8月25日，美国卫生与公共服务部（HHS）表示，政府目前有10.8万台呼吸机库存，还有1.2万台已经部署在各个医院内。

此前通用汽车与美国政府签订了一份价值4.89亿美元的合同，该公司表示，当前与医疗设备制造商Ventec Life Systems正处于合同的“最后阶段”，有望在8月底之前完成与美国政府签订的合同，交付3万台呼吸机。通用汽车发言人Jim Cain表示，该公司已经与Ventec一起向美国政府交付了超过2万台呼吸机。

福特发言人Rachel McCleery表示，此前该公司同意与通用电气一起生产5万台呼吸机，截止到目前已经生产了大约4.7万台。通用电气与美国政府签订了一份价值3.36亿美元的合同。

HHS表示，已经收到了由通用和福特及其各自合作伙伴所生产的逾6.9万台呼吸机，并且“两家公司的交付安排都已接近完成”。随着北美的汽车和卡车工厂恢复运营，通用和福特正逐渐停止生产呼吸机，但是仍在继续生产口罩。

此前通用汽车表示，将在今年9月1日把印第安纳州科科莫（Kokomo）工厂的呼吸机生产业务移交给其合作伙伴Ventec。隶属于通用汽车的工会员工将返回通用，临时工将与Ventec一起留在该工厂。

8月25日，福特公司发言人表示，今年5月，生产呼吸机的福特全职员工已经返回各自所属工厂。在负责生产呼吸机的临时工中，大部分都将有机会在底特律附近的一家工厂内获得生产新款福特Bronco SUV的工作。（来源：盖世汽车 星云）

6，本田计划于2021年将英国部分生产转移到日本

【盖世汽车】据外媒报道，此前，本田决定于2021年关闭英国斯文顿工厂，以应对欧洲经济的下滑和英国脱欧。现在，本田汽车已决定将该工厂的部分生产转移到日本，增加国内工厂的使用率。具体说来，本田计划在2021年将斯文顿工厂的思域（Civic）乘用车的生产转移到位于东京西北部寄居町（Yorii）的工厂。

两门版思域；图片来源：本田官网

目前，从日本进口汽车到欧盟国家的关税为7.5%，但由于英国已经决定脱欧，关税或将上升到10%。随着英国即将脱离欧盟，英国和日本政府就取消汽车关税的谈判已进入最后阶段。当前双方正寻求尽早签署协议，如果协议达成，关税将在2026年前逐步降至零。

2019年，本田斯文顿工厂11%的产量销往英国市场，6%销往日本，近70%销往美国。该公司早些时候透露，计划将面向美国市场的生产转移到美国市场，但没有透露计划将面向英国和日本市场的生产转移到何处。考虑到日本和英国之间的汽车关税可能将取消，本田现在决定将生产转移到日本寄居町工厂，同时提高该工厂的利用率。

英国每年新车销量为230万辆，是欧洲第二大汽车市场，仅次于德国。长期在英国运营的日本汽车制造商生产的汽车占英国市场近20%的份额。2019年，本田在英国售出了4万辆汽车，占其在欧洲总销量的三分之一。

此前，日产汽车于2019年取消了在英国工厂生产X-Trail 下一代SUV的计划，转而决定在其日本九州工厂组装该车型。如果日本和英国之间的贸易协议得以达成，将有利于决定将生产从英国转移到日本的汽车制造商。（来源：盖世汽车 占亚娥）

7，迈凯伦推出电动新架构　将在2030前停产汽油发动机

【盖世汽车】据外媒报道，迈凯伦汽车推出首个电动车专用新架构，基于此架构打造的第一辆混动汽车将于2021年亮相。

迈凯伦新架构；图片来源：迈凯伦

第一眼看来，该公司生产超跑所用的关键部件——中央单芯碳纤维缸，看上去与该系列其他车型的基础结构类似。但迈凯伦表示，这款新架构是“专门为新的混合动力系统”所研发，预计将轻于过去的汽车架构。迈凯伦首席执行官Mike Flewitt去年表示，基于此平台打造的新车将是插电式混动车型，纯电模式下续航里程为25到30英里（约40到48公里）。 

虽然这款集成混动架构是迈凯轮的新产品，但该公司早在2013年就推出了第一款混合动力汽车P1，今年还推出了混动车Speedtail，这两款车都不是基于专用平台打造。迈凯伦拥有悠久的赛车历史，但研发公路汽车却仅有10年时间。该公司表示，由于重量、性能和续航里程的限制，到2025年才会生产纯电动汽车。

Flewitt表示，该公司计划未来全面电气化其汽车生产线，将在2030年之前关注于生产混动超跑，同时停产汽油发动机。迈凯伦还将在英国选择更多零部件供应商，将英国制造的零部件占其整车的比率提升至近60%，这也将成为英国主流车企中的最大比例。

他表示：“我们将在未来10年将研发更多发动机，并将在未来15年出售发动机，但是我们预计在2035年左右，很多车企都会向电动汽车全面转型。”

尽管大众等制造商已制定了详细的电动汽车计划，但迈凯轮的战略是超跑集团中制定电气化时间表最明确的企业之一。其竞争对手法拉利对其电气化计划并未给出具体细节；而阿斯顿马丁今年推迟了其电动车计划，希望在新东家Lawrence Stroll的领导下专注于赛车的发展。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

8，通用尝试使用47国联网汽车数据

【盖世汽车】据外媒报道，通用目前拥有 “丰富的数据生态系统”，其中数据来自47个国家2000万辆互联汽车。该公司正试图合理利用这些数据。

图片来源：安吉星

通用首席数据和分析部门负责人Allen Levenson表示，适当运用从互联车辆中搜集到的数据会使汽车业收益，更会让世界变得更美好，“但这并不容易”。他在今年首次线上举行的年度思想领导人峰会（Thought Leadership Summits’ annual conference）上表示，在这个数字时代，“我们已经被数据淹没”。该峰会的主题为分析和客户体验。

通用的目标是组织和收集数据，让用户对正在发生的事情产生一种按数字绘制的观念，同时还需要避免让进消费者担心隐私被侵犯。

通用自1996年推出远程信息处理系统安吉星（OnStar）后就开始从车载设备中收集数据，以安全的名义追踪汽车轨迹。例如，如果搭载了安吉星的汽车发生事故，该系统会自动识别并派遣第一批急救人员到现场。若情况不是很紧急，安吉星还为用户提供顾问服务。安吉星还可以提供分类后的司机行为数据，“我们可以利用这一点”。Levenson表示：“安吉星提供了海量数据。我们的数据库规模在美国是排行前10的”。

当谈到消费者可能担心隐私被侵犯时，他提到，梅赛德斯奔驰曾在欧洲利用车辆定位技术帮助公司收回汽车时，“遭到了公共机构的反对”。但他表示，远程信息处理信息也可以转发给车主，让他们了解自己的车辆信息。例如，该系统可以通知承租人，若他们继续以目前的车辆使用率行驶，可能很快就会超过租赁协议的里程限制。然后，通用可以向他们发送一个警报，并提供里程延长计划。Levenson称：“这样他们和我们都会受益。”

车载诊断设备还可以提醒车主维修问题、换油或更换刹车的时间。这样可以帮助维持车辆良好的状态；对于车队运营商来说，车载数据收集设备可以判断员工驾驶的安全性和效率，以及他们是否达到了每加仑汽油的预期行驶里程。

另外，一些保险公司还向同意监控其驾驶行为和模式的消费者提供保费折扣。Levenson表示：“这是自愿的，而且有助于防控风险。如果他们安全驾驶，他们就可以得到折扣。我们可以从数据信息了解到他们开车的方式、开车的时间（从统计数据来看，晚上开车的风险比白天大），以及他们是否系了安全带。”他表示，一些城市花钱试图找到并修复漏洞，而通用可以利用收集到的数据，“立即告诉他们漏洞在哪里。我们甚至可以知道这个漏洞有多大，有多深”。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

9，通用密苏里工厂小时工大规模缺勤　受薪员工临时顶上

【盖世汽车】据外媒报道，通用汽车正使用受薪员工顶替因新冠病毒疫情而请假缺勤的小时工，从而维持其密苏里州卡车工厂的正常运转。

通用发言人Jim Cain表示，该公司位于密苏里州的温茨维尔装配厂（ Wentzville Assembly）出现了大规模缺勤，迫使该公司在过去3周内四处招聘工人。他表示，使用受薪工人顶替小时工是一种短期解决办法，将持续到公司从其他工厂调来工人，并招聘大约200名临时工来填补这些职位。Cain表示，已经有数十名受薪员工自愿参加，这些工人都接受了岗位培训，以及安全、质量和其他规程的培训。

当前通用正努力补充经销商的库存，今年春天，在新冠病毒爆发导致了大约两个月的停产之后，经销商的库存车辆已经销售殆尽。

不过，使用受薪员工顶替小时工的做法，引起了美国汽车工人联合会（UAW）当地分会的不满，该分会已经对通用的做法提出了申诉，称通用违反了与UAW的合同。UAW发言人Brian Rothenberg表示：“我们强烈反对这种违反合同的行为。我希望这件事情能够马上得到解决。”

UAW与通用签订的合同规定，非工会受薪员工不得从事任何按时计薪工作，但是以下几种情况除外：（1）因不可预见的情况而产生的紧急情况，需要立即采取行动以避免生产中断；(2)对雇员进行指导或培训，包括演示完成所分配任务的正确方法。

新冠病毒大流行导致整个汽车行业出现小时工大规模缺勤，这应该可以被视为“不可预见的意外情况”，但是工会并不认可这种说法。汽车研究中心（Center for Automotive Research）的行业、劳工和经济副总裁Kristin Dziczek表示，在装配线上使用受薪工人，这是一种“极不寻常”的做法，但是现在正是“极不寻常的时刻”。

在工人出勤率方面，通用的密苏里州工厂一直面临着比其他工厂更多的问题。今年夏天，该公司宣布，从7月开始，该工厂将削减一个班次改为两班制。随后通用撤销了该计划，并提出了替代性的人员配置方案，然而新方案也没有能够按照最初的计划进行。

雪佛兰 Silverado；图片来源：雪佛兰官网

通用密苏里州工厂负责生产非常受欢迎的雪佛兰和GMC中型皮卡。截止到目前，密苏里州一共报告了大约7.6万个确诊病例，包括接近1500个死亡病例。公开数据显示，通用工厂所在的圣查尔斯县（St. Charles County）是该州确诊病例第四高的地区。

此前，通用曾表示，该工厂员工无需担心返回工厂工作存在风险，因为该公司已经在工厂内部署了新的预防措施，尽可能保证每一名员工的安全。