上一次在场地进行越野体验，还是一年前。那时候，越野场地难度没有那么大，体验车辆又是一台硬派专业越野车，所以那次体验并没有让我有太多惊艳感受。然而，前几天在成都的一次越野体验，可真是让我兴奋不已，回味无穷。因为这次体验的越野场地除了挑战难度更大外，更重要的是体验的车辆是来自上汽通用雪佛兰的开拓者，一款定位于高端的大7座SUV。

当然这次来到成都，并不只是为了体验雪佛兰开拓者的越野能力，而是一次全方位的试驾体验，只是我对雪佛兰开拓者的越野表现印象比较深刻。

说到越野，雪佛兰其实一直都很强。自从1935年以Suburban Carryall开启SUV元年，雪佛兰在打造纯正SUV方面一直颇有建树，在之后的80余年间推出了一系列深受SUV爱好者青睐的经典热销车型。而第一代雪佛兰开拓者诞生于1969年，更是由此开创了四轮驱动SUV先河，凭借强悍的动力和适应各种路况的驾驭表现让其“霸气又实用”的形象深入人心，更在其后50年间在全球收获超过340万车主。  

值得一提的是，20年前金杯通用也曾短暂引入到了国内进行销售，并且启用了开拓者这个名字，相信很多车友也还依稀有点印象的。只不过是那时候国人对于这类有着宽敞的空间以及强悍的越野能力的车型还不太感兴趣，所以销量表现并不突出，因此到了2004年，开拓者不得不退出了中国市场。

在阔别16年后，全新一代雪佛兰开拓者正式重回中国。作为全新换代车型，雪佛兰开拓者不仅外观设计科幻充满美式肌肉感，同时保留了前代车型大空间，超强通过性等传统优势，此外，还根据当下市场需求提供了5座、7座两个版本车型，可以说是功能强大又实用。

除了座椅数量不同，雪佛兰开拓者还提供了RS系列和Redline尚·红系列两个设计有所不同，配置有所差异的不同车型，从而可以为消费者提供更加丰富的选择。此次，我体验的车型是顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版车型。

前面提到我对雪佛兰开拓者的越野表现印象相当的深刻，但是这里希望大家不要误解。我所说的越野能力强并不是绝对强，而是相对的强，也就说和同级车相比是很强，作为一台偏城市使用的大7座SUV来说，它的表现还较为突出。

雪佛兰开拓者搭载的是集团最为先进的Twin-Clutch四驱系统，简单来说就是，车辆的后桥上有两组多片离合器结构，其运行的原理是压紧一组以释放另一组，使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配，后轴最大扭矩输出可高达3000N·m，即便面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况，理论上也能脱困。

由于成都下过雨不久，我们此次体验的路况多为湿滑松软的泥地，基本上只要保持油门的稳定，雪佛兰开拓者都不会出现太多打滑的情况；即便是有轻微的陷入和打滑，在轻缓给油的情况下，四驱系统同时自动为前后轴合理分配动力，车子也能实现脱困。

据官方介绍，该系统具备四驱/两驱主动可选功能，车主可根据需求随时切换，系统0.12秒内即可响应。在车辆日常行驶时，雪佛兰开拓者的四驱系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，能够有效提升车辆的牵引力，这对于野外的爬坡很有帮助。

这一点在我们体验场地的“冲天坡”项目中可以说是展现的淋漓尽致。顾名思义，冲天坡就是有着很大角度的坡道，基本上车子上坡时车上人员能看到的就只有天空了，路面什么情况肉眼完全无法感知。所以在这里要特别提一下360全景影像系统了，一般我们都是在城市停车时感受它的便利。而在这样的越野场地在它就用处更大了，肉眼看不到的，它都能在屏幕上显示出来，另外该系统还能选择多种观察视角，可以说是想看哪里就看哪里。有它的帮助就再也不会因为看不到路况而紧张，也大大提升了越野行车的安全。

在教练的指导下，我保持油门的稳定，车辆也会稳步向上，直到车辆登顶。甚至在爬坡过程中我很难感受到有轮胎打滑等现象，给人一种很轻松的感觉。

在四驱模式下，而当车辆行驶在湿滑、积雪、泥浆、松砾石等低附着路面上，发生前轴打滑时，四驱系统将迅速为后轴分配扭矩，当车辆进入稳定行驶时，系统会自动切换至两驱模式。值得一提的是，两驱模式下该系统还能实现中间传动轴的完全断开，以此保证了城市道路行驶时的燃油经济性。

而在之后的涉水、炮弹坑、交叉轴、四连坡等路段，雪佛兰开拓者也都没有遇到太多的阻碍，基本都能轻轻松松过去。  

说实话，这些越野路段的确算不上很难，也不能证明雪佛兰开拓者有多么逆天的越野能力。但是它能证明的是，如果一家人开着这台车去野外郊游，只要不是极端情况下，雪佛兰开拓者都能安安全全的将一家人带回家，这不就够了。再说，谁又会开着这样一台舒适的大7座SUV，带着一家老小去深度越野呢？  

越野表现还不错，那么在城市道路上又会如何呢？雪佛兰开拓者搭载的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，有着174kW的最大功率，以及350N·m的最大扭矩。给人的第一印象就是起步比较轻快，低扭有力，虽然车身足够大，但是开起来并不费劲。尤其是中后段的动力表现也比较充沛，带上7个人也能畅快奔跑。

9AT变速箱换挡给人的感觉是不疾不徐，换挡逻辑比较稳健，并不激进，让驾驶人与车辆总保持一种从容。

还有一点就是，作为一款诞生于通用汽车全球中大型豪华SUV平台的车型，雪佛兰开拓者天生拥有一副好骨架，前后副车架均采用全框式高强度轻量化设计，前悬采用麦弗逊独立悬挂加后五连杆独立悬挂，不仅操控性优异，同时舒适性和静音表现也都可圈可点。

同时悬架控制臂与副车架间以液压衬套连接，相比传统橡胶衬套具有更优异的减振效果，带来更舒适的驾乘感受。

当车内满载时，这套后悬系统的辅助弹簧和减振器的设计在优化驾驶性能的同时，更为第三排乘客带来舒适的乘坐体验。

作为如今雪佛兰品牌在国内的旗舰SUV，雪佛兰开拓者拥有以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型的设计理念，有着浓郁的家族式设计风格，同时有很符合当下消费者审美需求。突出的前包围搭配梯形下格栅，以及熏黑蜂窝状中和钨银镀铬装饰条，形成X型雷霆前脸，有着很强的视觉冲击感。前大灯的分体式设计，让12颗LED灯珠组成的日间行车灯看上去还有点“凶狠”。

值得一提的是，位于下方的LED自动大灯还具备远近光自适应功能，另外在车头还出现了自适应巡航、全景影像摄像头等高级配置，科技感可是满满的。

雪佛兰开拓者由于拥有出色的车长，所以侧面造型看上去相当的修长流畅，清晰有力的立体腰线，长车头、短前悬的优越车身比例，让新车有着更加出色的视觉美感。此外，每个车门都具有无钥匙进入功能，并且后两排也都采用了隐私玻璃，对于家人的保护更为全面。

相较于车头，新车的车尾就平淡了很多，不过后轮拱凌厉的体块变化还是有了不少美式硬派车的神韵。双Y型LED尾灯有着很强的辨识度，同时双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。

内饰方面，雪佛兰开拓者采用了经典美式肌肉车科迈罗的设计风格，包括T型中控布局、双炮筒运动仪表盘等，当然我最喜欢的还是那个耀红涡轮旋控一体式空调出风口的设计，其中旋转外圈调节温度，内圈调节风量，并且特意增加了旋钮的阻尼感。而作为一款旗舰车型，新车在车内用料方面也是做到了该有的水准，例如顶级头层牛皮包裹的方向盘、打孔真皮座椅等内饰材质以及车内氛围灯等，透露出一股高档质感。

当然，作为一款定位于旗舰的车型，科技配置雪佛兰开拓者也算是做到了“应有尽有”。10英寸悬浮式中控屏搭载了雪佛兰全新一代MyLink+车载互联系统，操作起来流畅度基本让人满意，此外新车还支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，功能的扩展性很不错。另外新车还有语音控制功能，我特地测试了下语音控制功能，说了一句“我要吃火锅”，系统就立即搜索附近火锅店并规划了线路，应景又实用。

雪佛兰开拓者还标配了空气温度湿度感应、纳米级防PM2.5空调滤芯、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动等舒适科技，此外还有ACC全速自适应巡航系统、自动泊车辅助系统以及Bose音响等。

既然是一款大7座SUV，雪佛兰开拓者有着近5米的车长，轴距更是达到了2863mm，数据上绝对是给力，所以在空间乘坐舒适性上自然也不会差太多。2-3-2的座椅布局，实际体验也不错。二排座椅有可以前后滑动25cm的超长滑轨，椅背角度可调节，第二、三排乘客均可找到最舒适的坐姿；后排地台为全平设计，极大保证了乘坐舒适性；第三排Easy entry便捷进入功能，更是方便了第三排乘客的进出。  

而在储物空间方面，开拓者在车内提供了多处储物空间，在7座满员的情况下，开拓者后备箱容积仍然可以达到222L，大概可以放两个20寸的行李箱。如果想扩展后备箱空间，可以通过后备厢右侧的一键电动翻折按钮进行二三排座椅翻折，操作完毕之后可以形成一个巨大的、全平的载物空间，后备箱容积可增至883L（放倒一排）和1970L（放倒两排），实用性很强。

而顶配车型的电动感应尾门就很值得表扬，不用特地去开，对着车尾的logo投射灯踢一脚，电动感应尾门就自动打开。尾门高度可根据身高自由设置，要关门时，按下开关，尾门自动合上，轻便省力。  

同时，同级少见的二排座椅加热和可单独控温的负离子净化三区空调，还是颇为实用的。面积超1m2的超大全景天窗采用具有隔热防紫外线功能的深色玻璃，增强座舱通透感、享受阳光滋润的同时，还减少了晒黑风险。

总结：

就目前而言，SUV依旧是市场上最受欢迎的车型。并且随着消费者对于用车有更多的需求，车辆的综合实力就愈发重要。雪佛兰开拓者不仅外观硬派科幻，内饰配置也都符合当下的需求，而7座版和5座版的先后上市更是让其在空间的利用率和多变性上胜人一筹，至于动力和通过性，它比同级车型也是有着突出的优势。所以就综合实力而言，雪佛兰开拓者完全称得上我们口中所说的“好车”。