Happy birthday to you～小伙伴们喜欢过生日吗？

记得哥小时候特别喜欢过生日，比过年还要期待那种，不仅能吃到好吃的，还能收到来自各位亲戚朋友的礼物。但随着年龄的增长，生日反而成为了一种提醒，以前是在不断长大，而现在却是在不断变老，像一直处在库存中的它们，也是如此。

现在的汽车市场，经销商积压库存已经不是什么新鲜事儿了，但有这么一些车，已经快迎来了车生的第一个生日。例如英菲尼迪的QX50，由于出厂日期较早，经销商直接加大了优惠力度。当然也有一些不在明面儿上的，像是凯迪拉克CT5，店门口就有一辆2020年年初生产的车。

结果一打听才知道，库里还有去年9月、10月的车。别问为什么，问就是疫情太严重。

有句老话说的好“车不是开坏的，而是放坏的”，对于停在原地不动几个月，甚至一年的库存车来说，蓄电池、各种油液等多少都会受到一些影响，这还只是在室内停放的库存车，而放在露天停车场的库存车更是遭殃。暴晒会加速车辆的漆面和橡胶密封条的老化，而雨淋则有可能造成电子元器件受潮。所以对于库存车，消费者往往都会有些抵触，那么库存车到底能不能买呢？

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“对于库存车，国产车和进口车定义是不一样的，一般来说，国内的车出厂后6个月就算是库存车，而对于进口车型来说，报关、海运需要更多的时间，但如果快一年了，肯定算是库存车了。而对于库存车，如果优惠力度满意的话是可以购买的，但也需要注意一些细节，这种车出厂时间较长，往往会伴随着一些风险，至于怎么选还需要消费者自己去衡量。”

根据乘联会显示，2020年8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9%，但即使如此，库存预警指数依然位于荣枯线之上，造成这种局面的不止是疫情，更多的是车市寒冬，而对于英菲尼迪这样的车企来说，产品滞后也同样影响着销量。

据了解，在今年国内上市的这些新车当中，不少产品已经有了相当不错的优惠力度，例如上市不久的凯迪拉克CT4，就有着5万元的现金优惠。

于是乎，老产品以价换量的打折效果也就没有那么显著了，像是英菲尼迪的Q50L，即使有着7万元的现金优惠+6年保养，但1-7月累计销量也只有4106辆，同比下滑21.85%。当然了，这种情况不止于上述的这些车型。算上今年7月，我国已经连续32个月经销商库存处在警戒线之上，也正是因为如此价格战才愈演愈烈，也就有了现在的卖车即赔钱的这一说法。

事实上，从2018年开始，国内车市就已经开始走上了下坡路，这些都是不可避免的，毕竟有高峰，就会有低谷。据数据显示，2020年上半年，实现销量正增长经销商占比仅为21.5%，超过三成的经销商销量同比下降30%以上，眼看着时间已经进入了到了金九，经销商之后又将会有着怎样的举措，来消化这些滞留已久的库存车呢？（文章图片均来自网络）