日前，上汽集团发布了8月份的销量数据，其中最引人注目的便是上汽大众了，原因很简单，进入到2020年以来，上汽大众的销量已经连续7个月下滑了，8月能否抑制住颓势？

答案有点残酷，数据显示，8月份上汽大众销售新车14.5万辆，同比下跌3.97%，看上去跌幅还不大对吧？但如果把目光投向累计销量上，你会发现今年1-8月上汽大众的销量暴跌29.53%，从去年的1215206辆暴跌至856385辆！

上汽大众怎会“跌跌不休”？

透过销量可以清晰的看到上汽大众的颓势，作为国内强势的车企之一，上汽大众曾经的加价风潮犹在眼前，俗话说三十年河东三十年河西，现在距离上汽大众的巅峰时刻不过十几年的时间，它怎么就变成了如今的模样？

原因必然有很多，但帕萨特事件的发生绝对算是一个导火索、催化剂。

在去年的平安夜（现在看这个时间节点实在是有些讽刺），第三方碰撞测试机构——中保研公布了帕萨特的25%偏置碰撞测试成绩，由于帕萨特在碰撞中A柱与车身严重变形、车内假人受到严重冲击等，最终在该项目的测试中获得了最差的P评分，成绩一出，全网哗然！

如果换做其他车企，估计早就坐不住了吧？

然而上汽大众时至今日似乎也并没有进行官方的任何说明，网上倒是有些媒体来为这次帕萨特的25%偏置碰撞测试做解（xi）释（bai），然而在铁一样的事实面前、在消费者眼睛不瞎、脑袋不残的条件下，这波操作只能适得其反。

上汽大众的领导层对消费者是何态度缸哥不想知道，但缸哥知道消费者已经用人民币展示了自己对上汽大众的态度，这点从销量上就能够直观的看出来。

上汽大众毁了帕萨特？那斯柯达呢？

有人将上汽大众的销量下滑归咎于帕萨特的成绩太差，但帕萨特是谁生产的呢？只不过是中保研将帕萨特的问题公开化了，从这个角度看，一代经典车型帕萨特算是栽在了上汽大众的手里，数代车型所积累的美誉度算是被打成了“骨折”。

事实上，与毁掉车型相比，毁掉品牌才更为可怕。

现在还有多少人记得斯柯达这个品牌？

2007年，斯柯达正式国产，当年销量3.2万辆；

2010年，斯柯达在华销量突破18万辆，中国市场成为斯柯达最大单一市场；

2014年，斯柯达在华销量达到28万辆，占据全球四分之一的份额；

2018年，斯柯达销量达到巅峰34万辆，斯柯达全球销量达到125万辆。

2019年，斯柯达品牌在华销量28.2万辆；

2020年上半年，斯柯达在华销量4.8万辆（乘联会数据）。

插播一条趣事：在今年上半年的斯柯达销量统计中，上汽集团6月份的产销快报中显示上半年上汽大众（包含斯柯达品牌）的销量为577385辆；但上汽大众品牌在自己的新闻稿中却说“上半年，上汽大众大众品牌终端交付587660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。”

如果这样计算的话，那么斯柯达的销量应该是-10275辆，因为上汽大众一个品牌的销量就要比上汽集团发布的上汽大众+斯柯达两个品牌的销量多，那斯柯达的销量只能是负数了，你说奇葩不奇葩？

客观的说，斯柯达的三大件和大众别无二致，技术层面和大众保持同步，甚至更先进（大众最先进的MQB平台和EA211发动机率先应用斯柯达车型），但是价格比大众更便宜，这样的先天条件本可以与上汽大众形成高低端市场的互补，共同扩大市场份额。

然而令大家没想到的是，一汽-大众推出了售价更低的捷达品牌，斯柯达除了宣布车型售价全面官降外，再难以在市场上泛起波澜，先不要说与其它品牌车型竞争，与上汽大众之间的车型内耗就已经让斯柯达“精疲力尽”了。

如果用一句话来概括上汽大众运作斯柯达品牌的结果，那就是“一把好牌，打个稀烂！”

除了朗逸，上汽大众还有什么？

对于上汽大众来说，唯一能挽回面子的恐怕就是朗逸了，至少每个月的轿车销量榜上，朗逸总能在前三名里待着，作为大众在国内的合资车企之一，如果以销量判定车型成功与否的话，上汽大众最成功的车型竟然是一款中国特供车，不知道大众集团是该高兴还是该悲伤？

说到月度轿车销量榜，上汽大众除了朗逸外还有一款车经常出现在榜单中，那就是桑塔纳，虽然桑塔纳衍生出了两厢车型，但粗糙的内饰与“朴实无华”的外观越来越难吸引年轻人，尤其是在捷达品牌独立后，对桑塔纳的市场冲击更大了。

由于8月份的单车销量数据尚无，缸哥只能以7月数据为大家举例：

帕萨特7月销售12457辆，1-7月累计销售64378辆；

凌度7月销售6249辆，1-7月累计销售34684辆；

POLO7月销售3459辆，1-7月累计销售18815辆；

辉昂7月销售724辆，1-7月累计销售3753辆；

途观L7月销售17967辆；1-7月累计销售80498辆；

途岳7月销售13715辆，1-7月累计销售72897辆；

途昂7月销售8523辆，1-7月累计销售38345辆；

T-Cross7月销售2193辆，1-7月累计销售16491辆。

从车型的销量数据来看，累计突破6万辆大关的也就是途观L、帕萨特和途岳了，那去年这三款车1-7月的累计销量又是多少呢？

答案分别为118040辆、104770辆、72344辆；换句话说，这三款车今年1-7月的销量同比变化为-31.8%、-38.55%、0.76%，除了途岳同比微增外，途观与帕萨特的跌幅要远远高于大盘。

2020年上汽大众推出了MPV车型威然，由于篇幅关系这里就不对威然展开具体解读，考虑到威然5月底上市，因此这里还是参考7月份的单月销量，7月份威然卖出了2744辆新车，艾力绅卖了2841辆、奥德赛卖了3700辆、GL8的销量则破万了，威然想抢占GL8的市场，似乎有些困难。

总结

上汽大众走到今天这一步，缸哥认为并不意外，在市场越来越成熟的今天，消费者完全明白是谁在忽悠自己、拿自己当傻子。就拿途观L和探岳来说，一汽-大众旗下的探岳起售价就要比途观L低了三万多块，为何会有这么大的差价？另外再说下帕萨特，德国原版的车型25%偏置碰撞成绩会是P吗？

上汽大众，还是建议你多听听普通消费者的声音，消费者能把你捧上神坛，自然也能让你跌落谷底，你说对吧？