盼了这么久，北京车展终于要在本月跟大家见面了。依照惯例，熟悉的大众总会在之前发布一些重磅车型，来博取眼球。

这次来的是途观X，作为衍生车型，主打轿跑式SUV概念，华丽的设计必不可少，评论区许多俊男靓女表示：我快要成为你的粉丝了。

又是要大卖的节奏？车载君联想到了相似的画面，自去年起，多家车企不约而同的推出了多款轿跑SUV，加入了以X6、CX-4为代表的少数派阵营，催化了细分市场热度的提升，它们出挑的设计和突破界限的造型目的性明确，就是为了年轻用户而来。大家通常也会用好看、时髦给予回应。

但市场，却诉说了叫好不叫座的尴尬。被喻为“下一个爆点”的轿跑SUV销量，远不如同门的正统派系抢眼。或许它们还是缺乏让消费者痛快刷卡的理由，顶着“大众途观”的名头，途观X能行吗？

高开低走，轿跑SUV的突破之路

车载君整理了几款轿跑SUV车型的销量表现。今年1-7月，长安CS85 COUPE共销售了7049辆、吉利星越为13695辆、马自达CX-4为26794辆、斯柯达科迪亚克GT没有具体数据、途昂X为11309辆。

整体上，大家的表现都不太尽如人意，起码没有同宗的传统SUV占比大，但这应该也是有征兆的。以2008年上市的宝马X6为例，经过10多年的沉淀，它的总销量也并没有突破50万辆，市场体量还是小众。

或许，也有朋友质疑宝马X6的定位偏高，但放在低价位车型上，用户的需求实际比高端车更多，豪车买家往往只注重1、2项参数。比如：外形够帅、性能够强、座椅够舒适等，毕竟还有其他车使用。可普通百姓通常只有1辆车，对功能性具备更多期待，而轿跑SUV的时髦外形，却和实用的后备箱空间打了架。

这也意味着真消费者要进行取舍的抉择，我们不妨来听听真车主怎么说？

实用与个性的舍与得，

在柴米油盐中自我怀疑

买轿跑SUV，大家肯定都是冲着外形去的，中规中距的传统SUV确实并非适合所有人，但和几位车主沟通之后，车载君发现：轿跑SUV的用户比较极端，要么是在用车生活中，发现实用性的不足，开始自我怀疑；要么是爱谁谁，就是喜欢的无法自拔。

大志刚刚用宝马X4换了飞度和XC60。买X4时，他刚成家，家境不算特别有钱，当时瞧着不错的品牌和脱俗的设计买了，但孩子的到来却带来了困扰。装完安全座椅、后排空间很小；后备箱放置儿童车后，容纳其他物品也变得很难。

听着媳妇的抱怨，真心怀疑自己是不是选对了，最后以换车告终。XC60给媳妇开、顾家，飞度自己代步，挺惬意。

还有一种是死忠粉，张浩年初购入了长安CS85 COUPE，他觉得：这辆车回头率高、外观够个性，出入酒店、机场的公共场合，心里还是非常自信的，如果动力系统的再强劲些，会和外观更配。

关于实用性的困扰，他也遇到过，赶上新家装修，搬运大件在所难免，后备箱空间确实紧张，但找朋友换车或租赁货车也能解决，没感觉特别麻烦，而且大部分时间都是日常代步，满载的情况并不多，对空间的诉求也没那么迫切。

凭借着靓丽的设计，轿跑SUV本身是有说服力，但在传统SUV越来越时尚的映衬下及生活的琐碎磨砺后，它与众不同的造型魅力在缩减。

节省成本，还是技术过剩？

说点实在的，依照宝马X6的表现，车企对于轿跑SUV的市场还是有预期的，为啥还要前仆后继呢？

或许是成本和技术的两方面考虑，在20万以内的售价区间，SUV车型越来越多，大家对于空间、配置和动力的诠释都很到位，反倒是设计的突破感不明显。平台化造车时代，用相同的基础，去打造一辆耳目一新的车型，去开拓新的细分市场，从技术和成本的角度来说，是双赢的。

同时，一辆动感的轿跑SUV还可以将品牌形象变的年轻，设计师也能相对放松的将概念元素植入，迎合年轻用户对于个性的期待。

但这也带来一个问题：轿跑SUV的动力系统和同宗传统SUV的差别并不大，没有外观看上去那么彻底，包括高端的X6与X5、X4与X3和合资及中国品牌车型，削弱了个性车型的动感冲击波。

回到途观X也是如此，新车提供330TSI和380TSI两种选择，最大功率分别为186PS和220PS，匹配7速湿式双离合变速箱，途观的气息铺面而来，似乎抑制了冲动的荷尔蒙。

总结

轿跑SUV就像是矛盾的综合体，它既不如轿跑有强大的动力和操控性，又不如传统SUV野性、实用，虽然带来了别具一格的视觉冲击，也不乏拥护者和死忠粉，但真正心甘情愿埋单的，还是太少了！

回到途观X，根据大众一贯的定价路线和途昂X的市场反馈来说，途观X想成为爆款也挺难？这个问题，还是交给小哥哥、小姐姐们，让他们用行动来回答吧。