相较于2019年还是有-12.5%的负增长率，虽然九月车市回暖趋势明显，但暂时还未完全摆脱车市寒冬带来的影响。

具体来看，销量冠军及亚军依旧被一汽大众及上汽大众以20.9万辆及17.5万辆的销量强势占领。

特别是一汽大众，实现连续16个月领跑乘用车市场。

在一汽大众实现8.7%较高增速的同时，上汽大众在九月份却有-8.5%的下降。

究其原因，还是其销量支柱帕萨特依旧没有走出中保研碰撞测试的泥潭。

虽然帕萨特在今年迎来了年度改款车型的上市，但显然，信任及口碑崩塌之后再建立起来还是相当困难的。

在销量榜单的自主品牌中，吉利、长安及长城入围前十。

在8月的时候，吉利汽车以微弱的领先东风日产，但在本月东风日产以千台的优势反超吉利。

不过在吉利11.8万辆的销售成绩中，帝豪及博瑞等主打性价比的车型依旧是销售主力，虽然老款车型依旧给力，但在2020年新车表现较为尴尬，未来吉利的压力还是非常大的。

此外，长城汽车新战略也初见成效。

在第三代H6、猫狗系列新车的推动下，也有8.4%的同比增长率。

除了东风日产排在第4，保持5.3%的同步增长率之外，日系品牌中一汽丰田、广汽丰田以及东本、广本都保持了超过20%的增长率，

销量分别达到了8.0万辆/7.6万辆/8.7万辆/7.9万辆，瓜分了剩余的TOP10榜单名额。

很明显，日系品牌在这方面做得比德系及自主品牌更为出色，这也是我国汽车工业需要迎头追上的细分领域。