据中汽协数据显示，今年9月汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%，车市已连续6个月保持增长，10%以上的增长也连续保持了5个月。1-9月汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅进一步收窄。

  

车市的逐渐回暖，离不开各大车企的努力，尤其是逆市增长的企业，例如广汽丰田今年9月销量为81000辆，同比增长25%，1-9月累计销量543449辆，同比增长10%，这样的成绩是广汽丰田高质量增长的结果，在整体高质量增长的带动下，电动化产品和高端产品占比逐渐提升。

  

高端车型持续发力

消费升级时代，换购和增购逐渐成为主力消费，一家车企是否顺应了消费升级的时代潮流，高端车型销量占比是一个具有代表性的衡量标准。从广汽丰田今年的销量表现来看，雷凌、威兰达、凯美瑞三剑客已形成向上合力。

  

雷凌家族9月销量26313辆，同比增长19%，今年上市的2021款雷凌新增源自北美运动版设计的全新运动系列，开启双造型新格局，也获得了不错的市场反馈，在今年9月雷凌家族的销量中，有25%来自全新运动系列。

  

旗舰中高级轿车凯美瑞9月销量为18375辆，同比增长6%，其中售价20万元以上的高端车型占比57%。TNGA全新中型SUV威兰达9月销量为9841辆，其中四驱车型占比39%，双擎混动车型销量中，搭载电子四驱系统的车型占比48%（四驱、双擎、电子四驱车型售价均在20万以上）。

  

大7座SUV汉兰达由于进口2.0T发动机产能限制，销量一直保持稳定，今年9月销量为8984辆，持续领跑细分市场，目前汉兰达已解锁国内累计销量100万台成就。

在整体销量提升的同时，20万元以上的高端化车型占比逐渐提升，这不仅顺应了消费升级的趋势，还能够带来品牌力的提升，其高增长质量肉眼可见。

双擎家族持续壮大

为顺应电动化时代的发展，广汽丰田也不断推出电动化车型，今年9月广汽丰田HEV车型销量为9443辆，同比增长20%，其中威兰达9月销量中，双擎混动占比27%，凯美瑞9月销量中，2.5L+HEV车型占比55%。

  

本届北京车展，丰田公布在中国的HEV累计销量突破100万辆，全球销量突破1600万辆的销售数据。其中离不开广汽丰田从2010年导入首款混合动力车型起，深耕电动化市场10年，累计销售超过30万辆的以混合动力为主的电动化车型。

  

电动化的深厚积累让广汽丰田在本届北京车展上有公布双擎混动家族提供电池无忧计划的底气（2020年9月26日-12月31日，蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，非营运使用性质车辆蓄电池组可享“不限年限，不限里程”无忧保障），同时为PHEV车型和EV车型的推出做足了准备。  
目前广汽丰田已拥有三款新能源车：插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5，以及高品质纯电SUV车型C-HR EV，今年1-9月，广汽丰田新能源车型累计销量9,003台。

  

可见在电动化领域，广汽丰田依然坚持以高质量增长为先，按“年轮经营”理念稳步前进，从混动到PHEV再到纯电动，是一个厚积薄发的过程，这一点从C-HR EV的产品表现上就能看出，C-HR EV续航足够、电池可靠、设计富有运动感和科技感，且不失驾驶乐趣，这是当下纯电动汽车该有的样子。  
顺应消费升级时代潮流，布局电动化发展，广汽丰田都做对了，而能够做好做优秀，离不开广汽丰田的先进生产体系和质量管理体系，据悉目前广汽丰田工厂生产线一次合格率高达99%，下总装线的100台新车中有99台可以直接打上合格证出厂，这一比例高于行业平均水平近10个百分点。

  

生产线整车全检不良率上半年在0.008到0.009之间；在2019年，由广汽丰田供应商提供的零部件不良率为0.36PPM，即100万个部品中只有0.36件不良。广汽丰田计划在2022年，让供应商提供的零部件不良率与整车全检不良率两组数值目标达到“0”。  
正是对生产工艺的精益求精，对产品质量的严格把控，广汽丰田才能实现逆势增长，在今年7月底完成500万用户成就，相信随着广汽丰田的持续高质量增长，未来还会有更多成就解锁。