日前，据相关媒体报道，全球半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，南北大众也被曝出因芯片短缺导致停产。

  

而且这种供应能力不足绝非单一现象，目前受到芯片吃紧影响的已经有东风本田、长安汽车、奇瑞汽车等多家品牌，后续极有可能对全球汽车厂商造成一定影响。

也有汽车厂家表示，即使不到面临停产的地步，但也有消息称芯片的价格将上涨10倍以上，这也意味着整车的制造价格也将随之上涨。换句话说，车企的生杀大权都掌握在这些有能力生产车规级芯片的寡头手中。

  

小小一枚芯片真有这么厉害？如果芯片短缺，将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)，即车载电脑两大模块无法生产，而这两者几乎是车辆的标配。另外，随着新四化浪潮地来临，芯片也深刻影响着汽车的自动驾驶和智能网联功能，毫不夸张地说，没有芯片，汽车就是一副空架子。

  

既然芯片对汽车行业的影响如此之大，那为什么车企不自己研发芯片，将自主权掌握在自己手中，就不必受制于人了？芯片作为高精尖产业，不仅要投入大量的研发资金，对技术的准入门槛也极为严苛。在全球范围内，能自主研发芯片，有整车闭环研发能力的车企，也只有特斯拉独一家。不过，随着国内新势力车企零跑汽车正式发布了中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01，中国车企在智能制造"中国芯"领域的空白已被打破，零跑也成为了继特斯拉之后，全球唯二真正打通智能电动汽车整车闭环研发的车企。

  

凌芯01由零跑汽车携手国内顶尖芯片企业耗时3年联合开发，处理性能接近市场顶尖的Mobileye芯片，整体开放性则更强，既能支撑通用运算，又有特定的AI运算逻辑，具有能耗比更低、安全可靠性更高的优势。最难能可贵的是，凌芯01里面拥有很多IP，都具备完全自主知识产权，相比大量芯片的处理器都是使用国外的RAM，凌芯01的CPU处理器采用的是阿里旗下平头哥半导体公司提供的"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，全面提升芯片核心处理速度与效率。从AI处理器到核心零部件，凌芯01都具备完全的自主知识产权，这也意味着凌芯01在技术上不会被卡脖子，也不会遭遇代工隐患。

  

值得一提的是，首款搭载凌芯01芯片的量产车——零跑C11也于近日的广州车展正式首发，其搭载两颗凌芯01芯片互为冗余，算力高达8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准，让用户享受到实时迭代的最新智能科技体验。

  

并且不止是芯片，零跑汽车在品牌成立之初就明确了以核心技术为导向的研发之路。成立短短五年内，零跑汽车在智能电动汽车的"核心三电"领域，就自研出了一体化电驱总成"Heracles"以及高性能电池Pack和电控系统；在智能网联领域，搭建起Leap Cloud系统，实现车端、移动端、云端共联互通；正向研发了S/T/C三个纯电整车架构平台，零件通用率达到70%以上；还自建智能化工厂，经获得及申报在途专利896项，其中发明专利占比超50％，是国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的车企。

  

此次全球芯片吃紧，暴露出的最大问题无疑就是中国的核心零部件太过依赖国外，中国企业处于产业链中下游，以组装和制造为主，并没有掌握技术自主权，一旦受到外部因素波及，影响巨大。但好在零跑汽车的自研芯片给中国车企打了一剂强心针，不必依靠世界寡头，我们自己也能生产出真正的"中国芯"。如果有更多像零跑这样专注于核心技术研发的企业，促进核心技术产业的良性发展，那我们对中国汽车工业的未来，也能有更多的信心。