1，日本东芝和富士电机投19亿美元加大节能芯片产量

【盖世汽车】据外媒报道，日本东芝（Toshiba）和富士电机将共同投资2,000亿日元（约19亿美元）以加大电动车节能芯片产量，旨在适应全球各国向电动汽车和卡车的快速转型。

（图片来源：东芝）

东芝到2024年3月将投资约800亿日元，在其日本石川县工厂增加生产设备，预计芯片月产能将从150,000片涨至200,000片。

多出来的芯片产量将交付给日本、中国和其他国家的汽车制造商。东芝在低压产品方面表现优秀，能有效处理300伏或更低的电压。

该公司预计在功率半导体元件细分市场的销售额将从现在的约1,500亿日元上涨30%，至2,000亿日元。东芝目前已经供应用于电网的功率转换器。

富士电机到2023财年将在国内外投资1,200亿日元。本财年，其日本山梨县工厂的产能将较2019年扩大30%。该公司还计划在马来西亚工厂和其他海外工厂扩大产能，使工人利用日本生产的零部件制造出成品。

富士电机在研发汽车功率半导体元件方面是一位先行者，日本和其他许多汽车制造商都使用该公司的零部件。该公司计划，到2023财年，使车用功率半导体元件销售额占比从2019财年的35%增至50%。

功率半导体元件对于提高电动车性能来说很关键。这种可以转换能量的芯片应用在电机、空调系统、灯光和电动窗户。此前功率半导体元件主要用于发电设备，但目前来自电动车行业的需求正在激增。

据英国研究机构Omdia的数据，2019年，全球功率半导体元件市场价值达1.46万亿日元。德国英飞凌领头，东芝、富士电机和三菱电机市场份额共为20%。得益于电动车和可再生能源行业设备的需求提高，该市场价值预计将每年上涨6%。

日本、欧洲和其他地区都陆续设定禁售燃油车时间，这些政策变化加速了向电动车的转型。全球功率半导体玩家也在跟上步伐。

三菱电机是第二大功率半导体模块制造商，明年11月将投资200亿日元在日本西部的前夏普芯片厂开启运营，2022财年总产能将较2019财年翻倍；英飞凌已投资16亿欧元（约19亿美元）在奥地利建设新工厂。该公司5月宣布建筑外壳已完工，计划2021年底工厂开始运营；作为美国功率半导体第二大玩家，安森美半导体斥资4.3亿美元收购了美国芯片代工商GlobalFoundries在纽约的一家工厂，2020财年开始在该厂投产。

虽然全球最大的两家功率半导体公司的总部不在日本，但日本在半导体行业的影响力举足轻重。虽然公司利润受到疫情打击，但是日本功率半导体制造商已决定做出重大投资，以建立新的供应链，从而紧跟前景广阔的电动车行业发展。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

2，宁德时代将投50亿美元在印尼兴建锂电池厂

【盖世汽车】据外媒报道，12月15日，印度尼西亚海事和投资事务协调部门副部长Septian Hario Seto表示，中国电池制造商宁德时代计划投资50亿美元在印尼建设一家锂电池工厂。

（图片来源：宁德时代）

Septian在一场在线会议上表示：“宁德时代将投资约50亿美元，首批电池将于2024年下线。”

他表示，宁德时代已与印尼矿商PT Aneka Tambang签署协议，其中要求宁德时代保证60%的镍资源都将在印尼加工成电池。Septian 称：“我们不希望他们运走我们的镍，然后在别的国家加工。”宁德时代尚未立即回应置评请求。

印尼计划开始加工其丰富的红土镍矿资源，以用于生产锂电池，旨在最终成为全球电动车生产和出口中心。印尼海事和投资协调部长Luhut Pandjaitan表示，许多公司想要投资印尼的镍加工行业，以削减成本。

6月，印尼投资协调委员会表示，LG化学正考虑向一家整合了冶金厂的电动车电池工厂投资98亿美元。上周，印尼政府表示，特斯拉明年1月将派遣一个代表团来到印尼，讨论电动车供应链方面的潜在投资。马斯克已表态，只要镍矿是以“有效环保的方式”开采，就计划签署“一份长期的巨额供应合同”。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

3，宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口M系列汽车

日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《中华人民共和国大气污染防治法》《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局和生态环境部联合备案了召回计划。自即日起，召回生产日期从2017年11月22日到2020年9月7日的部分进口X5M、X6M、M5及M8汽车，共计936台。

本次召回范围内的车辆由于油箱通风OBD诊断软件缺陷，诊断系统在产生预报警故障码后会发生自锁，从而无法点亮MIL灯，并将屏蔽氧传感器和三元催化器的故障诊断。这将使一系列OBD诊断失效，进而无法检测出能够导致排放超标的故障，可能导致车辆在无报警的情况下发生排放超标的情形，不符合国家机动车污染物排放法规的相关要求。 

宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费对召回范围内车辆的OBD软件进行重新编程，以消除缺陷。 

宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信或互联驾驶消息等形式通知用户。用户可拨打宝马售后服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：新浪汽车）

４，马自达召回部分MAZDACX-30和次世代MAZDA3昂克赛拉

日前，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自即日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，共计5664辆。

本次召回范围内的车辆，由于供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线，存在安全隐患。 

长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的水管座，以消除安全隐患。 

长安马自达汽车有限公司将通过挂号信、短信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。长安马自达品牌汽车用户可致电服务热线：400-800-2777（手机拨打）、800-807-2777（座机拨打）获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号(SAMRDPAC)，了解更多信息，反映缺陷线索。 （来源：新浪汽车）

５，本田全球发起四起召回　涉及179万辆汽车

【盖世汽车】12月15日，本田汽车公司表示，将在全球发起4起召回，共召回179万辆汽车，其中一些召回车辆与此前报道的起火事件相关。在所有召回的车辆中，140万辆来自美国市场。

雅阁（图片来源：本田）

这家日本汽车制造商表示，其中一起召回共涉及268,000辆2002至2006款CR-V跨界车，该公司将更换这些车辆的电动车窗总开关。本田表示，目前还没有与此缺陷相关的人员伤亡报告，但是有16起起火事件与该问题有关。2012年，本田曾针对电动车窗总开关发起过一次召回。最新的召回针对的是上次召回修复的开关因受潮出现的故障。

本田还将召回大约735,000辆2018至2020款雅阁，和2019至2020款Insight，从而对车辆的车身控制模块软件进行升级。该公司表示，软件中的一个编程缺陷可能会影响通信，导致多个警告灯亮起，并导致电子元件出现故障。

本田还发布了另外两项召回措施，覆盖了美国22个州中的43万辆讴歌和本田品牌汽车，该公司将检查并有可能更换车辆的前驱动轴，这两项召回针对的都是驱动轴可能因腐蚀而断裂的问题。该公司表示，目前还没有收到与该缺陷有关的伤亡报告。

本田称，并非所有涉及驱动轴召回的车辆都有维修部件。召回范围包括部分2012款本田思域混动版、2007至2014款本田飞度、 2013至2015款讴歌ILX、2013款讴歌ILX混动版，以及2013至2015款本田雅阁。（来源：盖世汽车 星云）

６，与Luminar“分手”征兆？Mobileye将自研激光雷达传感器

【盖世汽车】据外媒报道，12月15日，Mobileye首席执行官公布2025年自动驾驶汽车系统计划，未来其系统或将使用自有激光雷达传感器，而非Luminar Technologies的激光雷达产品。

Mobileye自动驾驶车在德国慕尼黑测试 （图片来源：Mobileye ）

2025年，Mobileye将自研激光雷达传感器。与Luminar的技术不同，Mobileye的技术主要是基于调频连续波（FMCW）原理。Mobileye首席执行官兼英特尔高级副总裁Amnon Shashua表示，FMCW技术将受益于英特尔的硅光子学制造专长，因而进一步降低消费类汽车的成本。

Mobileye自制雷达将与摄像头、雷达一起应用于消费类汽车，也可能将替换自动驾驶出租车中的Luminar激光雷达系统。他称：“我们相信，未来整个自动驾驶系统的成本会在几千美元的范围内，这将使我们处在消费类汽车的位置。如果我们可以成功，它也将用于自动驾驶出租车。但我们拥有5年时间来做出这个决定。”

Shashua表示，Mobileye第一代完全自动驾驶套件（包括Luminar供应的激光雷达系统，其他一系列芯片、传感器和软件）定价在1万至2万美元。该套件将用于自动驾驶出租车，这种商用车辆可以在多次出行中分摊系统成本。Mobileye计划2022年开始在以色列特拉维夫市推出100辆完全自动驾驶汽车的测试车队，其后测试车队也会扩展至其他城市。

路透社报道此消息后，Luminar股价下跌17.6%。11月，Mobileye与Luminar刚签署供应协议，在第一代Mobileye无人驾驶汽车车队中使用后者的激光雷达系统。

Luminar表示，原协议内容不变，且该公司已为Mobileye研发的汽车供应雷达系统近两年。该公司表示，其自动驾驶系统定价不到1,000美元，超过了Mobileye对成本和性能的要求，而这只是Mobileye高昂的自动驾驶系统成本的一部分。

Luminar在一份声明中表示：“我们认同，以1,000美元以下的成本生产高性能激光雷达对于量产车型是很关键的。我们是第一个也是目前唯一一个可以实现这个目标的公司，这使我们能够落地业内第一款自动驾驶汽车量产协议。Mobileye与我们合作也是因为这个原因。合同规定，Luminar将为Mobileye在2022年及以后推出的新车供应激光雷达。”

Mobileye正在快速推进完全自动驾驶系统。该公司计划在其摄像头上安装激光雷达和雷达传感器，以捕捉道路的三维视图，认为这样就可以满足汽车制造商对量产汽车所提出的安全和可靠性的要求。

目前，Mobileye为宝马、大众集团和日产汽车供应基于摄像头的驾驶辅助系统，该系统能帮助实现自适应巡航控制、车道保持等任务，并在汽车运行的时候为Mobileye产生和输送地图数据。Shashua表示，这些数据允许该公司的测试汽车只需一周的设置时间就可在德国慕尼黑的街道自动导航，无需其以色列总部的工程师前往德国。在Mobileye发布了一段汽车测试成功（配备人类安全驾驶员）的短视频后，他表示：“这是一个重大的里程碑，也是大规模普及的要求。如果你想推出一个消费类系统，那配备该系统的汽车应该可以在任何地方行驶。”

他称，Mobileye计划继续外包其处理器芯片的生产工作。下一代芯片名为EyeQ6，预计2023年上市，将继续由台湾积体电路制造公司（Taiwan Semiconductor Manufacturing Co）利用7纳米芯片制造流程打造。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

7，Sono Motors融资4,500万欧元　已获上万太阳能电动车订单

【盖世汽车】据外媒报道，德国汽车创企Sono Motors刚结束一轮价值4,500万欧元的融资。迄今，该公司已收到约12,400份太阳能电动车Sion的订单。几天前，Sono Motors宣布将在明年1月推出新一代原型车。

Sion（图片来源：SonoMotors ）

据Gründerszene 报道，SonoMotors创始人Laurin Hahn证实了这笔4,500万欧元的新资本注入。除WI Ventures、eVentures TNS、Böllinger Group等现有投资人之外，FelunicVermögensverwaltung KG也加入了进来。

Hahn透露，Sono Motors联合创始人Navina Pernsteiner已和平退出该公司，打算创建一家新创企。据商业注册信息，Pernsteiner仍持有Sono Motors 3.7%的股份，Hahn持有37.2%，JonaChristians持有33.5%。Sono Motors在荷兰还创建了一家公司Sono Motors财务公司。

Sion（图片来源：SonoMotors ）

Sono Motors太阳能电动车Sion拥有太阳能板这一独特卖点，通过太阳能板这款车型可以为自己充电。通过专门设计，该车也可以用作共享汽车。目前，该公司已收到约12,400份Sion的预订单。

但是Hahn还尚未透露这款车的量产时间线，并已多次推迟上市时间。去年，在德国这个对汽车初创企业非常不友好的环境里，Sono Motors非常缺乏资金支持，但最终通过众筹活动成功筹集了约5,300万欧元。

本月，Sono Motors已发布多项声名，如计划与Team Rosberg Engineering合作研发底盘；明年1月，Sion新原型车将在拉斯维加斯的消费电子展（CES）展出。最近，据德媒Manager Magazin报道，Sono Motors计划在美国进行首次公开募股。Hahn拒绝对此置评。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

8，汽车联盟提出国家战略　确保美国汽车行业领先地位

【盖世汽车】据外媒报道，汽车创新联盟（The Alliance forAutomotive Innovation）在12月15日下午发布的议程显示，将呼吁美国制定一项国家战略，以在最新汽车技术方面保持全球领先地位。

福特自动驾驶汽车（图片来源：CNBC）

该联盟代表了底特律三大车企、大众、丰田和其他一些大型汽车制造商，以及一些汽车供应商和科技企业。联盟概述了8大政策方针，以确保美国在电动化、互联性和自动化等前瞻性技术领域的竞争力。

该联盟在报告中表示：“由于激烈的全球竞争，美国必须重新致力于开发创新技术，在配套的立法和监管政策的支持下，未来几十年中，这些技术将重新定义机动车运输。”

联盟首席执行官John Bozzella表示，“汽车创新”议程是一次机会，可以“确保作为一个国家，美国可以在开发和采用推动未来的技术中占据领导地位”。

联盟呼吁，在供应端：

1.     提供国家税收优惠政策，鼓励汽车行业在研发方面进行投资。

2.    更新监管方针，使其适应自动驾驶车辆和高级安全系统等新技术。

3.    在车企和供应商改造设施以生产最新的车辆技术的同时，鼓励制造业投资。

4.    制定培训方案，对工人进行教育，促进现有劳动力的转型，并同时吸引新的人才。

该联盟还概述了补充政策和方案，以加速向电动汽车的过渡：

1.     制定州和联邦消费者激励措施。

2.    对基础设施进行投资，建设更多电动汽车充电站和加氢站。

3.    更新家庭和企业基础设施，为“清洁交通”提供支持。

4.    联邦和州政府车队向电动汽车过渡。

该联盟的建议与下一任美国总统乔·拜登（JoeBiden）的2万亿美元气候计划相符，其中就包括对汽车基础设施的投资，例如在全美范围内增加50万个电动汽车充电站，并为那些放弃化石燃料汽车，转而购买美国生产的电动汽车的消费者提供现金券。Bozzella表示，他“当然希望”政策制定者和新一届政府能够在明年考虑和讨论该联盟提出的这些政策建议。

在发布最新的政策议程之前，该联盟还发布了一项四年期行动计划，该计划旨在为联邦政策的制定提供指导，并推进美国自动驾驶汽车的测试和部署。

本月早些时候，联盟公布了其自动驾驶汽车政策线路图，在三大支柱下提出了十余项建议。具体来说，该联盟呼吁联邦政策制定者在机动车安全标准中为自动驾驶汽车建立一个新的车辆类别，创建一个全国性的自动驾驶汽车测试和部署试点计划，提高现有的2500辆自动驾驶车的临时豁免上限，以及其他一些政策优先事项。（来源：盖世汽车 星云）