对于十万出头的家轿，相信大家都应该没有太高要求，空间够用，性能稳定，省油省心就已经很符合预期。实际上大部分热销的合资家轿，比如轩逸、朗逸等霸榜车型，也都能满足家用需求。但对于漫哥这样的颜值控、操控党，即便是这类车型的受众群体，也从没考虑过要买它们……直到前些日子在北京车展上，第一次看到第七代伊兰特实车，便念念不忘。今天终于等到了试驾活动，看看这台同价位少有的偶像派家轿什么表现。

说起北京现代伊兰特，早在2013年第三代伊兰特就开始引入国内，其后的悦动、朗动、领动其实都只是改了个名字而已。经历的六代进化的伊兰特累计销量达到1400万台，国内销量近470万台。如今第七代伊兰特基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造，各方面都得到颠覆性进化，北京现代决定重新激活这个有17年历史的品牌。

咱们开门见山先来说说驾驶感受，漫哥试驾的是走量的1.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的动力版本，115马力的账面数据可以说平平无奇，再加上CVT的佛性加持，想象中动力表现应该是偏肉的。但实际开起来，前段动力响应还是有惊喜，特别是起步阶段，节气门开度与变速箱尺比的配合甚至有在开AT变速箱的错觉。

这台CVT变速箱采用高效链带传动，扩大变速器速比范围，相比于其他品牌的CVT变速器，反应更迅速直接，提速更快。但你要它爆发出多澎湃的动力，多强的推背感那就有点太为难它了。动力响应积极、平顺线性、后段超车有余力已经很好的完成了它作为家用车的使命，一般家用选这套1.5L动力版本已经足够。

值得一提的是底盘调校，第三代技术平台i-GMP通过重量的合理分配与重心的降低，改善了前悬架和后悬架的几何结构，低趴的姿态更贴合地面，过弯侧向支撑性更强。在中高速行驶中，对路面细微颠簸的过滤以及大起伏的回弹都比较到位，甚至能感受到超出同价位的高级感。但速度放慢过减速带时，冲击力会比较直接一些，同时会感觉底盘稍稍欠缺厚实。

第七代伊兰特将第十代索纳塔上所有23项ADAS配置完全下放，具体有哪些感兴趣的小伙伴可以自己去查，漫哥说一说印象比较深刻的几个配置：带停走功能的SCC智能巡航系统绝对好评，配合LFA车道居中保持系统实现了L2.5级自动驾驶，无论是加减速的线性程度，还是道路居中的灵敏度，都像是有真人在操控，没有任何的急刹车或是画龙现象。更会结合地图路况，自动根据高速限速调节车速，甚至在限速拍照摄像头前600米自动减速到法定速度，厉害！

本次试驾活动主办方举行了一个节油竞赛，从广州市区出发，经历城市拥堵路况、高速和一小段山路，最后同车媒体老师在并没刻意省着跑的前提下，意外以综合油耗5.8L/100km拿下1.5L组冠军，漫哥躺赢了一个小礼品。这个油耗相当可以了。

外观和内饰是漫哥最满意的部分，个人向来对低趴+溜背的轿车没什么抵抗力，再加上全车贯彻锐利的几何分割的直男风格，独特的设计确实在同级别车型中独树一帜。

LED灯组与碎钻楔形元素规则排列分布的前格栅融为一体，车身侧面三条笔直的线条同样勾勒出钻石形态，立体又硬朗，一体成型的冲压工艺绝对是钣金师傅的噩梦。车尾"H"字型的贯穿式尾灯配合上翘的小尾翼让车尾更有立体感，整体运动感十足。

内饰双联屏设计虽然已经有点烂大街，但不可否认确实美观又好用，仍是时下最流行的设计，双10.25英寸的大尺寸同级独有。用料方面受限于成本不能要求大面积都采用软性材质，但配合整体设计在观感上已经没有同价位合资车型中的廉价感。换挡杆上创造性的加入小显示屏以显示当前档位，更加入64色氛围灯，很多B级车上才有的配置都给加上了。

车机完全沿用索纳塔那套国人开发的系统，包括百度地图、QQ音乐等常用APP，另外三、四、五指手势也得到保留，除了没有CARPLAY外，这套系统无论易用性和流畅性都没有太多可以挑剔的地方。

第七代伊兰特长宽高分别为：4680mm*1810mm*1415mm，拥有同级最长的2720mm轴距，车身更宽，更低趴。后排腿部空间完全不用担心，头部空间也并未因为溜背造型而削弱太多。后备箱深度目测近两米，开口大小适中。整体空间表现达到同级别上游水平。

总的来说，第七代伊兰特是一台本可以靠颜值，却偏偏要靠实力的代表车型。在同价位车型中，空间够大、动力够用、好开又省油，智能科技配置满档，再加上这张帅气的脸，出得了厅堂，下得了厨房。如果你厌倦了同价位家轿的平庸，那第七代伊兰特是一个不错的选择。

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