迫于排放标准的压力，国内各大车企在近几年纷纷放弃了动力上更具优势的大排量发动机，转投小排量阵营，这其中不乏一些经典车型，它们也开始用上了三缸发动机。

三缸发动机一出，国内车市就风波不断，并且几乎所有的消费者都不看好三缸发动机，认为相比于四缸发动机，三缸发动机存在一定的“先天”缺陷，再加上技术的不成熟，所以搭载三缸发动机没法实现类似四缸机、六缸机、八缸机那样的对称运行，没有对称运行，自然而然也就容易出现怠速抖动、发动机噪音大和动力不足等一系列影响用车体验的问题，这也是三缸发动机被吐槽最多的地方，同时也是键盘侠们不远放过的地方。

尽管很多车企通过在发动机和车身的连接处增加缓震垫，或者是在发动机内部设置平衡轴，用模拟四缸发动机的运行模式，以弥补三缸机本身存在的“先天”缺陷，但在消费者心里还是会存在一定的芥蒂。

当然，这也不能怪消费者，“明明有技术更成熟的四缸机可以选择，我为什么要去选择可能会引起体验不佳的三缸机呢？”

其实，对三缸机存在的偏见只存在于三缸机技术发展的早期，但随着时间推移，众多车企纷纷加入了三缸机阵营，技术的整体进步，不由得使大家对三缸机的看法做出改观。

三缸机不仅已经近乎解决了怠速抖动的问题，而且在强劲动力和优秀的燃油经济性上找到了平衡点。目前市面上，合资品牌诸如科鲁泽、凌派、思域都已经在三缸机上有了比较大的技术突破，特别是通用，作为最早入局三缸机的大厂，已经将产品更迭打磨得比较出色。

而不少厂家将三缸机与48V轻混技术的结合，不仅使得产品的起步阶段的动力反应更为及时，同时还能再度提升车辆的燃油经济性。

写在最后

说了这么多，其实就是想让大家明白如今的三缸发动机技术已经较为成熟了，缸数的减少并不意味各个方面的体验会比四缸机更差。从V10到V8再到V6，逐渐的降缸减排已经成为了不可逆的大趋势，在大趋势之下，三缸机是时代必然的产品，不断精进的产品力，也让如今的三缸机比10年有了巨大的进步，而我们不应该停留在自己的固有思维当中。

至于技术发展至今三缸机到底怠速情况下还抖不抖？每个人的感觉都稍有不同，总之还是要以实际体验为准。