最近，很多新能源车都打着“续航零焦虑”的口号，例如理想one的插电式混动就是很显著的零焦虑方案，相对于蔚来的纯电动车有更长的续航和更便利的实用性，而蔚来也不甘示弱，旗下的ET7配150kwh固态电池可以实现1000km续航。还有就是类似岚图Free，1.5T发动机同样可以配大电池组实现“零焦虑”……

但实际上，赛力斯SF5早就做到这点了。

  

前些时候，赛力斯正式上市了SF5自由远征版，售价25.98万，相比之前入门的后驱版，以及价格较高的四驱版，自由远征版将替代其他所有版本的车型，成为唯一的配置。而自由和远征两个词，实际上就是零焦虑实现1000km续航的意思。

  

对于一台拥有增程器的插电式混动车来说，能够实现零焦虑1000km其实特别简单，像是赛力斯SF5也是国内较早使用增程器的厂商，一台源自东风的1.5T四缸发动机作为增程器，并不直接与发动机连接，最大程度上确保其只在高效工作区间发电，再由电控系统决定能源流向。可以说，实现1000km的续航还是非常轻松的。

  

但也许是因为来得太早的缘故，赛力斯SF5并未在新造车势力的地盘占到最火热的位置，但这也不妨碍它本身有着非常优秀的架构，从动力系统来看，赛力斯SF5动力输出十分强劲，前后双电机带来405kw的最大功率输出，峰值扭矩更是达到820牛·米之巨！而这强劲动力驱动赛力斯SF5，可以轻轻松松将其推至百公里4.9秒的成绩。

底盘是决定一款车辆动态的重要构造，在跑车级加速的基础上，赛力斯SF5的底盘用料同样不含糊，前四球节双叉臂独立悬架，后多梯形臂多连杆后悬架的组合，使赛力斯SF5有较高的动态极限，配合轿跑式SUV的定位，可以实现GT跑车一般的动态感受。

  

三电系统方面，赛力斯SF5也找了世界顶级供应商，如电机定子/转子来自富田，差速器总成、转子芯轴来自和大，电芯来自三星与比亚迪。在安全系统方面也是如此，如ESP、ADAS、iBooster、EPB、转向系统、气囊传感器等均来自博世。而在外饰内饰方面，LED大灯、空调来自法雷奥，轮胎采用倍耐力，车漆采用美国PPG等。

结语：

如果想要一台特立独行的轿跑SUV，那赛力斯SF5其实真的是非常不错的选择，在性能上它足够强大，而且有高规格底盘+车架进行保障，它源自美国，也很像美国那些富豪的小众跑车品牌那样，有着独特品味的人总是能欣赏这种小众的东西。这次SF5的自由远征版上市，进一步强化了它的高性价比，增强了在市场上的竞争力。

文｜坂道