文\魏无羡

尽管包括长安福特、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田等在内的合资车企在1月份均实现了同比增长，但是上汽大众并没有“想当然”的实现增长。数据显示，今年1月份，上汽大众销量为86100辆，较2020年1月的113000辆同比下滑了23.81%，较2020年12月的157,520辆环比下滑45.34%。

上汽大众并没有“想当然”的实现增长

这也意味着，上汽大众成为了为数不多的、跑输大盘的合资车企。事实上，在2020年，中保研碰撞事件发生后，上汽大众的销量便一路下滑，直到2021年1月份仍未见好转。

那么为什么此前被很多消费者认为“比较高级”的上汽大众，直到今日销量依然“跌跌不休”呢？《车界》认为，原因主要有以下几点。

一方面，销量下滑首先是上汽大众自身的问题。其一是口碑坍塌。上汽大众的口碑坍塌直接原因在于帕萨特在中保研碰撞测试中被撞弯了A柱、气囊跑偏，成为了彼时车市引人注目的大事件，这不仅将上汽大众的品牌形象拉入泥潭，更使其销量神话破灭。尽管后来帕萨特又在中保研进行了二次碰撞并且表现优秀，但是消费者显然并不买账。

帕萨特在中保研碰撞测试中被撞弯了A柱、气囊跑偏

无论如何洗地，上汽大众帕萨特和美版帕萨特的巨大差距在日益成熟的消费者面前变得原形毕露，大众品牌神话也变得不再“好使”。

其二则是产品投放疲软，其近年来并没推出“现象级”产品。新帕萨特尽管对A柱等安全配置进行了加强，但是却没迎来想象中热销，同时涨价的Polo PLUS也不被年轻消费者买单，至于途昂以及途观X则同样乏善可陈。

产品的不给力加之企业声誉受损，使得消费者对上汽大众的信任下滑明显，进而使其销量每况愈下。

另一方面，竞争对手的蚕食不容忽视。存量竞争中，上汽大众的对手们都在纷纷推出更具竞争力的产品，包括一汽丰田、广汽丰田、一汽大众、东风本田、广汽本田等一线合资车企都在2020年推出了多款轿车及SUV新品，其产品表现不输上汽大众同级竞品，同时价格往往更具优势，而在这样的分食下，上汽大众的市场份额难免会有所下滑。

当然，据爆料，上汽大众为了挽回眼下的颓势，将于2021年推出包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在内三款MEB产品，以及途昂、帕萨特、途观L等改款或换代产品，以期提振销量。

但消费者是否会认可？还要看上汽大众给出怎样的产品及价格诚意。可以说，此前中保研的碰撞事件给了上汽大众一个深刻的教训，接连的销量下滑便是最好的例证。随着消费者日益成熟以及车市进入存量竞争的新常态，上汽大众要想重现昔日荣光也变得更加困难。

写在最后：

1月份的“开门黑”给上汽大众泼了一盆冷水，它在提醒着上汽大众要敬畏市场、敬畏消费者，否则迎接它的将是一地鸡毛。

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