自建电池厂确保电池供应；

回收电池原材料、生产标准电芯压缩电池成本；

磷酸铁锂、高猛、镍锰钴以及固态电池多种电池技术路线并举；

大规模扩张充电网络……

伴随着大众“电池日”对于未来十年电气化规划的披露，大众汽车的电气化版图终于有了量化的目标。

3月15日晚，在大众汽车集团首届电池日上，大众汽车首次对外界展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。路线图内容包括电池的生产、研发、回收，以及充电网络的布局。

大众汽车表示：“该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性，大幅削减成本，并提升产品续航里程和性能，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。”

从整个规划版图来看，大众汽车电气化路线大致可以梳理成四个部分。第一部分，着眼于电池的产能布局。

根据规划，到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，综合每年可生产240千兆瓦时的电池，以确保稳定的电池供应。

短期来看，其中首批两家工厂，将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。位于瑞典的谢莱夫特奥工厂是大众汽车与Northvolt合作，主要生产高端电池，首批投产定于2023年开始，随后年产能将逐步扩大至40千兆瓦时。

而位于萨尔茨吉特的电池工厂则将从2025年开始大批量产标准电芯，也就是通过简化生产工艺，并提高电池续航能力和性能，以此降低电池生产成本，提高集团的规模经济效益。据介绍，该工厂的年产能也将达到40千兆瓦时。

则是聚焦于通过创新研发技术，降低电池的成本。对于这一环节，萨尔茨吉特电池工厂所生产的标准电芯将成为关键所在。

据大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall介绍，得益于全新标准电芯，大众汽车集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

与此同时，电池的价格也将大幅度降到每千瓦时100欧元以内，该技术将于2023年引入，并从2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。无可置疑的是，在全新标准电芯的创新之下，整车的电池成本将得到有效降低，生产效率也将随之提升，这不是局限于某个品牌，或许全品牌矩阵都将受益于该技术。

则是电池技术路线的升级。大众汽车表示，除了成本效益外，电池存储容量和快速充电能力也有望取得进展。根据规划，大众汽车集团已经做好了磷酸铁锂、高猛、镍钴锰，以及固态电池的技术路线布局。而下一个五年需要实现的，就是固态电池的突破，进而实现充电时间的缩短。据了解，2025年以后，使用固态电池，12分钟即可充满80%电量。

便是充电桩的布局。众所周知，对于终端市场而言，除了续航里程焦虑之外，充电桩网络的不健全同样是消费者不愿买单的重要原因之一。

因此，在大众看来，为了推动新能源汽车的发展，还需要大规模扩张充电网络，才能进一步推动电池的攻势。根据规划，2025年，公司及其合作伙伴将在欧洲运营约18000个公共快速充电桩。这意味着届时快速充电桩的数量将是现有数量的5倍，约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。

其中，在中国市场，大众汽车集团计划在2025年之前通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计17000个快速充电桩。充电功率从120kW至300kW，覆盖国内大部分城市。在美国市场，大众计划在今年年底之前建设约3500个快速充电桩。

红点观察：不难发现，从电池产能、成本、研发以及回收，到充电网络的全面布局，通过大众面向未来十年的电气化规划图谱，大众汽车再次向外界展示了其转型变革的决心和信心。与此同时，通过具体清晰的路线图谱，在阶段性目标的逐层实现下，大众汽车转型电动化的脚步也变得更为稳健。可以相信，在未来十年内，伴随着技术的不断突破，以及产能的不断爬坡、市场的不断深入，大众汽车或许有望复制燃油车市场的高光，在新能源市场继续领先。