“现阶段确实无法购买五菱宏光MINIEV车型。”上汽通用五菱上海4S店的工作人员对《汽车通讯社》表示，“现在是上海政府方面可能宣布10万元以下的新能源车子不送牌照，新政还未公布。”

今年年初，上海发布新能源车新政，从2023年1月1日起，上海地区消费者购买插电式混合动力、增程式混动等新能源车型，将无法申领绿色牌照，绿牌将仅适用于纯电动车。

即将出台的上海新能源牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内新能源车上牌照。

有消息称，新政将在5月10日公布，经销商已经收到了相关消息。对于新政，上汽通用五菱有关人员回应称：“目前上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准。上汽通用五菱一直以人民的实际需求为出发，创造更多适应市场环境、人民需求的产品。后续的规划还请多多关注五菱的官方平台发布。”

照常订车，上不了牌再退款

限牌城市的占号车，普通城市的代步车，宏光MINIEV自推出之日起就收获极高的热度和销量。

4月底，不止一位车主在五菱宏光MINIEV论坛中称，新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，原因为上海相关新政发布之前不再审批新能源汽车专用牌照。

对此，12345上海市民服务热线工作人员表示，一款新能源汽车能否申请上海新能源汽车专用牌照要根据上海市经信委公布的有关目录，车型在目录里就能申请。目前尚未听说经信委会发布相关新政，具体最新消息可关注新闻。

上海市多个行政区的车管所仅表示，新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。

新政一旦开始实施，将对五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫等A0级纯电车产生较大影响。上汽通用五菱4S店的销售人员直接表示目前不能购买宏光MINIEV，而长安汽车的销售人员则表示，奔奔E-Star目前可以订车，等新政具体落实之后，不能上牌就会把订金退给客户。

如此回应的还有零跑汽车和长城欧拉，零跑的销售人员表示，“零跑T03可以先付订金，等送不送牌照这个事情落实，如果不送的话，订金会全额退给你，如果还送，你就可以继续购买。”

不止是宏光MINIEV，多家不同品牌的汽车经销商都表示不能保证旗下的A0级纯电动汽车正常上新能源车牌，一切都要等到新政发布。

提高准入门槛

从今年开始，上海对于外地车牌的限制愈发严格，除了高架限行，2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放假日除外)。

更为严苛的限行政策也使得一张沪牌的价格和获取难度进一步提升，此前为了推广新能源汽车, 上海是免费发放绿牌，根据上海市之前的新能源政策，只要有上海户籍或者上海居住证明，缴够1年社保，就可以免费获得新能源车的号牌指标，购买在新能源名单里的新能源车。

数据显示，今年一季度，上海新能源汽车共上牌6.1万辆，超过2019年全年的需求量。免费绿牌太好拿了，过快的增速，让上海的新能源牌照政策不得不收紧。

提高拿绿牌的门槛，例如限制10万元以下或车身长度4.6m以内新能源车上牌照，是上海调整政策的主要思路。

目前，国内车市中处在10万元以下区间的车型有超过30款在售，主销车型为宏光MINIEV、欧拉黑猫、长安奔奔EV、奇瑞新能源小蚂蚁等，车身长度均在4.6m以内。

Model 3的车长是4.694m，荣威MARVEL X的车长是4.678m，上市不久的上汽大众ID.4 X车长为4.612m，均符合新政的上牌条件。

即便是上海暂停五菱宏光MINIEV的免费新能源指标，对其整体销量也不会影响太大。

2020年，五菱宏光MINIEV的销量主要集中在二、三线城市，销量占比分别为31.4%和30.8%，而四、五线城市的销量也很可观，占比分别为23.6%和10.4%。相比之下，一线城市的销量占比仅为3.8%。细分到城市，2020年，五菱宏光MINIEV累计销量最高的城市是青岛，第二和第三分别是洛阳、菏泽，上海仅排名第四，其全年上险数只有2664辆，仅是上海的上牌限制，目前还不足以动摇五菱宏光MINIEV的销冠地位。

最新数据显示，2021年一季度，五菱宏光MINIEV以99674辆的销量再次成为中国新能源汽车的车型销量冠军，比位列第二名的特斯拉Model 3（销量为55319辆）多出了4.4万多辆，占到了整个市场份额的20.26%。而且，特斯拉在售的主力车型其实还有两款，Model 3和Model Y。

3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，其核心内容为以下四条：低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

低速电动车基于消费者的基本用车诉求打造，但是由于续航较短、智能化较低、安全性不高的痛点，注定其无法成为驱动我国新能源汽车市场"新三化"发展的主要力量。

上海一直在国内新能源汽车市场中处于领先的位置，2020年新增新能源汽车12.1万辆，同比增长92%，累计推广42.4万辆（燃料电池汽车1483辆），总规模位居全国第一、全球前列。上海此次针对超低售价的微型上牌的收紧，很有可能有示范带头的影响，使得其他限行限牌的城市效仿跟进。

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