自从汽车市场逐渐迈向纯电动化，世界上几乎所有车企都开启了新一轮的军备竞赛，纯电平台、动力电池、能量管理技术、变速箱等等层面，都是这新一轮军备竞赛的主题。但话说回来，这一轮军备竞赛所围绕的，仍旧是BEV、PHEV等传统的动力解决方案。  

动力解决方案的同质化，其实并不能为这个日渐庞大的市场带来什么新东西，电池能量密度的增加、电池组的堆叠、快充效率等等，已经到了一个瓶颈，无法让驾车出行的硬性指标得到大的跨越，以至于新一轮的军备竞赛最终还是会转变方向，转向智能互联、自动驾驶，甚至用车服务等方面。

对于消费者而言，这并非是喜闻乐见的事，车在目前仍旧是一种工具，抛开日常代步不谈，每到节假日的驾车出游、自驾返乡，大都是长距离行驶，目前的动力解决方案中，BEV车主会有很大的里程焦虑，而PHEV车主则会在电量消耗完之后承受更高的油耗，消费者在长途自驾中的痛点仍未解决。

难道就没有哪家车企能够用全新的动力解决方案为电动化出行带来一场新的变革吗？有，而且它就快整装待发了，东风日产在今年上海车展带来的e-POWER，正是能够在未来带来变革的全新动力解决方案。

e-POWER有何能耐？

目前的动力解决方案中，BEV通过充电的形式为电机提供能量，其优势在于车辆本身完完全全的0排放，但我们口中所说的里程焦虑，也是完全针对于BEV车型，因为哪怕是目前最好的快充，从0%充至80%电量，也需要至少半小时，并且在目前国内的高速服务区，充电桩数量十分少的情况下，充电时间的“弹性”太大，更会加剧里程焦虑。  

而PHEV前面也说过，里程焦虑不是它的问题，问题在于动力电池储备的电量耗尽之后，电池组与电动机带来的额外重量就成为了发动机的负担，相较于普通燃油车，这时的PHEV车型的油耗上涨50%都是十分正常的事。

那么，与纯电动车同样使用100%电驱，与PHEV同样拥有内燃机的e-POWER会怎么样呢？讲真，e-POWER作为后来者，真的是有先天优势，它不仅拥有纯电动的与插混的优势，还极大地规避了二者的劣势。首先，e-POWER采用100%的电驱，搭载e-POWER的车辆行驶时的静谧性与纯电动车无异，而同时，用小型内燃机驱动发电机为电机供电同时电池进行充能的方式，完全避免纯电动车了半路急寻充电桩的尴尬。

其次，PHEV或HEV都会有动力切换带来的顿挫困扰，特别是PHEV车型在电量用尽后，想要加速时，发动机的声嘶力竭会极大地影响车内乘员的感受，与此同时油耗还显著增加。而e-POWER呢，根本不存在动力切换，电能驱动高性能电机，在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性以及顺滑的动力感受。其小型内燃机仅供发电，并不参与到驱动车辆这件事上，因此能够一直跟随设定在最佳工况区间进行工作，最大限度发挥其高达50%的热效率，高效地为电机、蓄电池提供电能的同时，还能享受到超低的油耗。

最后，肯定很多人会对这套系统的动力发放产生疑问，但其实大可不必，e-POWER目前已经进入到第二代，其搭配的电机拥有可突破500Nm的扭矩（海外首先搭载第二代e-POWER的日产NOTE就拥有116Ps/280Nm的动力输出，这还是比较保守的调教），我们日常行车其实并不会用到那么大的动力，也就是说e-POWER能够完全胜任日常行车的需求。

而同时，其高性能电机与1.5kWh的电池能够完美互助，在驾驶者深踩电门的万分之一秒内，电池内储藏的电能能瞬间作用于电机，与内燃机发电提供的电能一起为电动机供能，让e-POWER释放满负荷的动力输出，实现快速地动力响应。而在未来，日产还会不断对e-POWER进行优化，目前测试阶段已经能够实现500Nm以上的峰值扭矩，所以完全不用对e-POWER的动力发放产生任何疑问。

消费者能从e-POWER中得到什么

对于消费者而言，目前去选择拥抱电动化出行绝非本意，就像上海的消费者，摇不到车牌并且就算中签也要支付近10万的费用，像这类政策以及未来越来越严的环保法规，才是推动消费者去拥抱电动化出行的原因。  

若是回归到消费者选车的本源，我们不难发现，车对消费者而言先需要满足“实用的工具”这一条件，然后能够用得舒服，并且拥有越低越好的用车成本，这才是最理性的选择方式。就像东风日产轩逸，换代前换代后，都能稳坐销量榜首，为什么？因为空间大实用、坐着舒服、动力够用、油耗低，外加能够加分的颜值，这足以说明消费者选车仍旧是理性的。

从日产e-POWER在海外的车型布局上，我们能够看出，这套动力系统偏向于家用化，先期搭载e-POWER的车型，像是NOTE这类两厢A级车，SERENA这类MPV都是偏向家用的车型。不难看出日产推出e-POWER的本意，是要让更多消费者被满足了家用实用的前提下，享受到与纯电动车相媲美的静谧行驶感受以及更好的燃油经济性。

东风日产此次引入e-POWER，主要的竞争对手其实并非那些个纯电车型，而是来自日本的老对手丰田、本田的混动车型。其实对于本田的串/并联混动以及丰田的混联混动，现在的消费者已经非常熟悉了，省油是它们的最大特点。

按照东风日产引入e-POWER之后搭载在A级轿车轩逸上来做对比，丰田与本田的A级混动车型工信部油耗在4.2L/100km左右，而香港媒体在做于轩逸同为A级车型的NOTE的油耗测试时，测算出的数据为26.8km/L（官方WLTC工况下27.8km/L），也就是3.73L/100km，与此同时，NOTE还能以一箱油跑出破1000km的距离，可以看出在省油这一层面，e-POWER比丰田本田更有发言权。

最后总结：

为什么e-POWER的对手不是纯电动？因为它在国内没法上绿牌，所以那些为了绿牌而购买BEV/PHEV的消费者并不会去选择搭载e-POWER的车型。不过，只是面对丰田、本田这两位老对手的混动车型，e-POWER有着十分大的赢面，更顺畅、顺滑的动力输出，更静谧的车内氛围、更低的油耗以及更高的续航，都是搭载e-POWER的车型的优势所在。用优于混动的低油耗，带来纯电动车的行驶品质，我想，这就是日产用e-POWER为未来电动化出行带来的变革。