相较于坦克300，其实我更偏爱长城同门的哈弗H9。

并非是因为坦克300哪里不好，只是在我身边某些成功人士的圈子中，哈弗H9的出镜率实在太高了些，在潜移默化的影响下，它更适合已经即将步入中年的我。

  

有人说，永远猜不到从迈腾下来的人是什么身份。讲真，这句话或许用在哈弗H9身上或许更加贴切。我身边有20岁刚毕业就开哈弗H9的，也有老警察；最让我想不到的，还是回我那以“交通大学”结尾的母校时，曾经的女神老师，1.7米不到的个子竟也开哈弗H9。

凡是有大佬情怀的人都爱丰田普拉多。只不过，丰田普拉多实在贵得不接地气，相对便宜的国产版本还停产了，所以长城汽车的哈弗H9就进入了人们的视野。

  

必须承认，过去哈弗H9始终生活在普拉多的影子下的，只有人们觉得普拉多太贵或者借口想要支持下国产的时候，才会考虑哈弗H9。

这是人之常情，其实从刚刚举例的那些H9用户来看，往往买得起哈弗H9并不差买普拉多的钱，那么在品牌、产品力等都有差距的时候，为啥要冲省钱买哈弗H9呢？除了追求低调和支持国产我想不出有什么其他理由。

  

但是，看着现在的长城和即将推出的全新哈弗H9，我感觉情况反过来了，还买二手普拉多是真头铁，等一手新哈弗H9它不香吗？

如果说坦克300是国产越野界的彭于晏，那么新哈弗H9就是张涵予，不张扬却更加成熟稳重，关键是很能打。

我知道肯定很多人看不惯新在前几日才曝光的哈弗H9前脸设计，但问题是这套新前脸的识别度是不是比过去更高了？人要学会跟过去做告别，车也是一样。

  

官方给消费者提供了保留现款车型格栅的权利，再加上俄罗斯媒体根据谍照做出的渲染图，也就是说全新的哈弗H9可能有三种格栅式样。

  

之前很多人曾吐槽过四五十万的普拉多27虽然长得还是有模有样，但动力实在太肉。为了提升动力，老板们选择了效果最好且物美价廉的改装方案，加装机械增压。可是普拉多的伟大之处正是自吸发动机带来的平顺以及可靠稳定，改装机械增压之后的27虽然动力能和4.0去媲美，可已经失去了原厂的调教那种韵味自然也就是少了，更重要的是，外改增压器也就不是那个开不坏的丰田了。

  

幸好还有开不坏的哈弗H9。

新的哈弗H9的动力部分并未有改动，仍旧是2.0T+8AT的动力组合，再加上四驱，这套组合的可靠性想必已经不用过多赘述了。

其实我们看看最近几年长城发布的新车型，对于城市使用的属性是越发重视，咖啡智能再加上柠檬平台以及细分下的DHT混动问世，都说明未来长城的产品会更多偏向舒适，而且长城汽车还重启了轿车项目和MPV项目。

  

老款长城C30曾备受消费者青睐

敢于将筹码产品ALL-IN舒适的城市驾驶中，是否说明长城汽车对自己的看家本领——越野能力过于自信？

说起现在的国产越野品牌，年轻人大多都会将长城放在首位。

无论是哈弗、长城皮卡或者是刚刚从WEY品牌中独立出来的坦克，都是用越野能力打出名头的。虽说从产品硬实力来讲长城并非在国产越野中独占鳌头，但在越野品牌形象化这方面，长城是当之无愧的第一。

  

而且这个第一并非咱们自己矮个子里挑将军自封的，而是常年与海外品牌的对抗中逐渐获得的。长城炮对抗进口天价皮卡，哈弗H9紧紧跟随普拉多，坦克300拿下了原本是Jeep的市场，此外连哈弗大狗这款车也定义为兼顾城市与越野，长城汽车给人的印象就是耐造。

  

长城汽车越进步，国产越野车型在消费者心中的优先级就越高。如今，Jeep空出的市场终于让坦克占据了，欲购猛禽的人也转身加入“炮友群”，那么只剩下高端市场的普拉多了。而即将上市的全新哈弗H9虽然只是年度改款，但我想凭借它设计上的争议，热度应该不会太低，很有可能会对当前价格极不稳定的普拉多产生新一轮冲击，甚至有可能将其拉下保值率神坛。

  

6年时间，哈弗H9的累计销量在今年5月突破10万台，这对一台售价在20-30万非甜蜜区间的国产车型来说相当不易。最难能可贵的是，从我们多次探店的情况看，哈弗H9的优惠从来没超过3000元。

写在最后

从最近的状态来看，炮越野版需要等车，坦克300干脆停止接单不卖了，让不少黄牛倒卖订车单，哈弗H9这款即将换代的产品仍旧优惠不大。这说明，在广大消费者心中，长城越野系列的产品价值已经超过了它的价格。

虽说，长城越野产品与海外品牌的竞争中仍然有价格方面的优势，但技术与品控的进步才是其影响力越来越大的原因。所以我们就看到了下一个趋势，国产越野的优先级在长城汽车的带动下已经达到了历史最高并且还会越来越高。

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