只要7.98万就能带走一台比亚迪秦，谁还会花10多万元买一台新能源小车？当蔚来推出全新子品牌萤火虫，并公布品牌同名车型萤火虫的起售价为11.98万元，就注定了这台车面临着极大的市场考验。

如今萤火虫加推BaaS电池租用购买方案，将新车入手价格降低至7.98万元，不失为一步好棋。表面上，萤火虫的购车门槛低了不少，减轻了购车压力。然而消费者需要每个月付出399元的电池租用服务费，这笔账真的划算吗？

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萤火虫入手门槛骤降，能刺激销量吗？

从萤火虫的售价区间不难看出，它定位高品质电动车，不卷价格卷格调。虽然萤火虫曝光新车外观后，就因独特的仿生学设计遭到全网质疑。喜欢萤火虫的人认为它远离了当下同质化的设计，风格独树一帜，适合追求个性的人群。批评的则认为它“造型怪异”，设计师审美出错。

但这并不妨碍它成为了当下最热门的新能源小车。除了设计出圈，萤火虫的智能化程度较高，标配智能辅助领航NOP、智能辅助驾驶FAD、智能泊车辅助，还提供256色氛围灯、14扬声器、防晒级全景天幕等配置。另外，萤火虫零百加速8秒级，CLTC续航里程420公里，表现只能说中规中矩。

据轱辘哥了解，有蔚来的高端品牌力背书，萤火虫上市以来热度不减，与电动MINI一道成为10多万精品小车的首选项。但碍于新车的定价较高，萤火虫的销量不达预期。最新数据显示，萤火虫5月销量为3680辆。

因此，萤火虫给出BaaS电池租用购买方案，将入手价格大幅下调4万元，无疑是冲着提振销量来的。一举进入吉利星愿、比亚迪海鸥等竞争对手的价格腹地，萤火虫的胜算增加了不少，并且消费者不用担心电池衰减和车辆贬值过快的问题。

同时对于萤火虫品牌来说，这种模式有利于增加用户粘性，可谓一举两得。不过，车电分离模式迟迟未能普及，说明也存在一定的弊端。

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车电分离，不是“万金油”

目前大多数消费者都会选择整体购买模式，购车价格包含了车价和电池费用。尤其是对于用车不规律，驾驶里程较短的用户来说，整体购买的模式更灵活、也更加划算。毕竟每月都要付一笔租电池的费用，跑得越多，其成本优势就越明显。也就是说，车电分离模式更适合用车频率高，每月行驶里程较长的用户。

据轱辘哥了解，蔚来可以说是最推崇车电分离的车企之一，结合其大力推广的换电模式，让用户既不用担心续航里程缩水，又能在需要的时候快速补能。值得一提的是，目前市面上提供车电分离购买模式的品牌并不多，消费者的接受度也比较有限，更像是车企的营销噱头。

一方面，车电分离涉及了电池租赁的连带问题，包括电池租赁管理、权属责任划分等等。比如说，消费者选择车电分离模式后，电池产权属于主机厂。那么，车辆在行驶或充电过程中发生自燃，责任是归于消费者还是车企？

另一方面，推行车电分离模式会给车企增加巨大的资金和成本压力，前期需要车企进行巨额投入。当下价格战横行，部分车企本就陷入经营困境，加大投入且回报前景不明朗，无疑会让车企在车电分离这条路打退堂鼓。加上纯电车型的增速明显放缓，插电式混合动力车型和增程车市场份额大幅增加，以及车身底盘一体化的趋势下，也导致了车企不愿意推广车电分离模式。

依托于蔚来在换电网络的布局和服务优势，萤火虫为用户提供BaaS电池租用购买方案，确实是刺激销量的有力手段。但这一模式，不一定适合消费者和其他车企选择。

轱辘哥认为，尽管降低新车入手价格有很大机会刺激销量，但车电分离模式并非“万能药”。消费者需要考虑实际用车情况，谨慎选择适合自身的购车方式，平衡购车预算和用车成本。车企则是要针对消费者的购车趋势，布局合理的技术路线，兼顾前期投入和销量增长后劲。