2025年下半年首月竞逐收官，汽车市场在7月这个传统淡季中呈现出“淡季不淡”的态势，据乘联分会相关数据预估，7月全国新能源乘用车厂商批发销量达到118万辆，同比增长25%。虽然最终统计数据还没公布，不过各大车企的成绩单已经出炉。

其中，合资主流品牌7月销量普遍不错，为下半年开了一个好头，并且还有多款新车即将推出，为2025年终局带来了更多可能性。

不管是德系、日系还是美系等，合资品牌销量都进入了缓慢增长甚至持续下跌的通道。但随着这两年的积极自救转型，如今不少主流合资品牌已经从阵痛中“缓过来”了，甚至已经开始进入收获期。

一汽丰田率先公布7月销售成绩，继上半年同比增长16%之后，7月销量同比增长3%至68034辆。值得一提的是，7月是一汽丰田完成天津迁址之后运营首月，从销量来看，这次搬迁进一步强化的研产销一体化协同效应，正在加速释放。

上半年动作频频的一汽-大众，下半年还表现出足够后劲，7月销售66806辆，同比增长2.8%。回过头来看，全面升级服务品牌、行业首推全系燃油SUV“双终身质保”政策、“油电混共进、油电混全智”策略加速落地等等，都是一汽-大众7月保持销量增长的重要动力。

广汽丰田铂智3X频频刷屏，尤其是某平台的辅助驾驶测试出炉之后，铂智3X的口碑悄然提升，7月交付6834台，创单月新高，已成为广汽丰田新的增长极，助力广汽丰田7月销售新车66018台，同比增长11.7%。

比较出乎意料的是北京现代，继6月实现逆势增长之后，7月销量达到17761辆，同比增长41.5%，增幅非常大。这与其今年以来持续推出的“焕新一口价”促销政策有很大关系，另外北京现代也在强化品质标签，让消费者更能感知到其产品价值。

上汽大众7月终端销量8.3万辆，基本与去年同期持平（8.8万辆）。不过得益于上半年不错的表现，上汽大众1-7月累计终端销量为60.5万辆，同比增长1.1%。

上汽通用还没有公布7月整体销量，不过其新能源车销量为0.8万辆，同比增长54.7%，电动化转型成果明显。另外，别克7月月销34,765辆，主力车型增长势头强劲，比如GL8家族，7月销售11,970辆，同比增长超70%，并蝉联MPV月销冠军。

从目前公布销量的主流合资品牌来看，燃油车担纲主力，是占据销量大比例的“压舱石”，而新能源车的体量有待提升，但好在走势不错，比如上汽通用、广汽丰田，以及东风日产，7月日产N7的销量为6455台，环比增长65%。

但不可否认，已经没有哪个品牌的现状能和自己的巅峰状态相比了。

近几年合资品牌普遍承压，这不是一家车企面临的问题，而是整个合资品牌领域共同面对的挑战。2020年到2024年，新能源渗透率从5.8%狂飙到56%，这5年间市场格局彻底重塑，油电换防的同时，合资市占率也从60%跌倒34.8%，这是不争的事实。

但与此同时，还有一组数据值得留意，去年12月，合资品牌市占率已经回升到37.39%，今年上半年，这个数字为36%，止跌回升态势明显，这是一个积极信号。熬过5年低谷，一些合资品牌总算凭借体系力在内卷时代逐步守住阵脚。

下半年开局之后，各大合资品牌又将如何打接下来的硬仗呢？轱辘哥梳理了下半年的新车发现，油电同进仍然是主旋律，而且一些合资品牌对燃油车市场保持乐观态度，多款燃油新车即将上市。

就在前两天，全新揽境刚上市，拉开一汽-大众新一轮产品攻势序幕。全新揽境“野心”不小，甩出三张王牌，包括空间王炸大平层、地表最强2.0T，以及敢于对标任何一台号称智能的燃油车的智能化升级，喊话燃油中大型SUV，也在无形中指向了同级新能源车，在冰箱彩电大沙发的同质化趋势中像一股清流，让人眼前一亮。

上汽大众的燃油新车同样很有看点，继8月1日全新上汽奥迪A5L Sportback上市之后，上汽大众将在8月成都车展推出新凌渡L，9月Pro家族全面焕新，其中朗逸Pro备受期待。

可见，一汽-大众和上汽大众都坚守燃油车销量基盘，但不是死守，而是“智守”，给燃油车装上更聪明的大脑，在智能化重塑市场格局的当下保持竞争力。一汽-大众甚至还发布了驾驶辅助三步走战略，第三步计划于2026年开启，将在燃油车领域实现智能驾驶辅助功能覆盖全国100%城市路段和100%高速路段。

丰田在华两家公司计划下半年推出6款重磅SUV车型，全力冲击合资品牌销量榜首。其中，全新换代RAV4（一汽丰田RAV4荣放和广汽丰田威兰达 ）预计最晚在11月的广州车展亮相或上市，作为丰田全新Arene软件平台的首发车型，全新换代RAV4的智能化表现拉满期待值。另外，卡罗拉锐放和锋兰达也将迎来中期小改款，继续发挥销量重要支柱作用。

当然，除了燃油车，合资品牌也加快了电动化领域的动作，包括姗姗来迟的北京现代，将在下半年推出首款纯电平台SUV ELEXIO。另外，上汽大众也正从深度、广度持续强化新能源产品阵容，上半年以ID.3 GTX套件款切入更细分的市场，下半年还有奥迪E5 Sportback这款重磅产品，合资2.0的步子开始迈得更快更大。丰田则以“RCE体制”本土化战略，打造更有“中国味”的电动智能汽车，改款bZ4X、铂智7等都已在准备当中。

这些还活跃在一线的合资品牌，破局之路都有一些共同点，比如通过提升智能化、听劝降价等举措来守住燃油车市场份额，以及依托“外方战略+中方能力”的双轮驱动，在电动化领域彻头彻尾来一场自我变革等等。至于那些仍躺在功劳薄上没有觉醒的合资品牌，已经在止不住的跌势中，看到了它们崩塌的结局。