大家发现了吗？“上市1小时订单破万”“某周订单冠军”等等这些抢眼的车企订单销量海报，好像一夜之间消失了。因为，政策终于要出手了，最近据多方消息证实，市场监管总局正在研讨“虚假营销认定方法”，专门针对汽车行业泛滥的夸大宣传、数据造假等乱象下手了。真真假假，假假真真，车圈营销的“吹牛竞赛”该消停了！

汽车圈的营销数据做手脚早就不是新鲜事了，在燃油车时代，经销商躺着都能赚钱，厂家也不差钱，因此会通过压库存提升批发量，去营造稳定蓬勃的发展景象，并且通过成熟的监管体系，形成了一种调控手段。

但在极度内卷的新能源时代，经销商不倒闭已经很难得了，压库存这一词在近些年也逐渐销声匿迹了。于是厂商的目光纷纷投向了订单量，利用羊群效应激活消费者的从众心理。

然而，随着近年来互联网企业全面入侵汽车圈，将互联网的营销套路发挥得淋漓尽致，对订单量的玩法也达到了新的高度。

在这些互联网玩家眼里，汽车不是精密制造产品，而是流量变现的快消品，“造车不如造势”成了他们的生存逻辑。

于是有人抓住了监管漏洞，有的企业强制员工虚假下单冲业绩，有的找公关公司用系统批量生成假订单，甚至开发算法动态篡改数据，监管巡查时切换真实数据，宣传时就放大泡沫。

这些操作不仅误导消费者，更搞乱了整个行业生态。比如电池供应商跟着虚假订单扩产却遭遇产能闲置，零部件企业因需求误判造成库存积压，坚守技术的车企反而被虚假声量挤压生存空间，劣币驱逐良币的乱象愈演愈烈。

更严重的是，一旦从订单造假发展到碰撞测试造假，消费者的生命安全还如何得到保障？

因此监管部门加快完善规则，用制度给行业“止血”迫在眉睫。此次关于“虚假营销认定方法”研讨的推进，无疑是推动汽车行业竞争回归本质的重要一步。

不过要说最让消费者头疼的，其实并非这些明着造假的操作，而是那些“不虚假”的擦边式营销。

比如有品牌宣称“同级唯一搭载XX功能车型”，细究却发现“同级”被限定为“15万级纯电两厢车且不含入门版”；企业标榜“续航超700公里”，实则仅为“等速续航”数据，真实工况下折损近30%，但这行关键提示被印在宣传页最最角落，字号小到需放大镜辨认。

更令人担忧的是，概念造假正在混淆技术认知。明明是L2级辅助驾驶，却被包装成“准L4级自动驾驶”；用“自动泊车成功率99%”的实验室数据，掩盖真实路况下的频繁失效；将行业通用的“热泵空调”改名为“超低温热泵热管理系统”，便宣称实现“技术突破”；甚至有车企把“可OTA升级”炒作成“整车智能进化”，却对升级需额外付费、部分功能落地遥遥无期绝口不提。

这些操作看似未触碰“虚假”红线，却通过偷换概念、模糊标准和选择性隐瞒，混淆消费者视听，甚至已经有消费者因此付出了生命的代价。

而关键是，从市场反响来看，这样的浮夸、擦边营销确实有奇效，尝到甜头的企业谁还去花心思花资源投入技术研发和品质，还不如“比比谁更会说”。

不可否认，车圈营销乱象是当今时代的催生产物，尤其在如今短视频大行其道的信息爆发时代，谁能在最短的时间最快的速度抓住消费者的眼球，谁就是赢家。但绝大部分都只会沉没在信息洪流之中，这是一个真正的好酒也怕巷子深的时代。但汽车行业的未来，不该由营销话术操弄，而应被真实的产品力与用户价值定义。