提到美式车，少不了雪弗兰这个美国信仰品牌，提到雪弗兰，喜欢车的读者至少也知道个大黄蜂科迈罗和超跑科尔维特吧，今天轱辘哥要把玩测试的就是继承着大黄蜂血统同样有着传奇色彩的一款车——全新科鲁兹。

一改旧款前脸，大叔变型男

新款科鲁兹第一眼给人的感觉就一个字，凶！多了一份杀气，继承了迈锐宝家族的前脸设计语言，一改旧款保守的设计风格，新前脸赋予了它更多的运动气息。

轴距加长，线条凌厉肌肉感

紧凑型车做到2700mm的轴距在同级中算是遥遥领先了，侧面几道凌厉的风口线与引擎盖的几道肌肉线条更为整车营造出流畅的线条，甚至是尾部及后尾厢盖处这些比较细微的地方风口线的设计也是很到位。

这家伙有多大能耐？

本次试驾的车型为1.4T版本，马力为150匹，最大扭矩为240牛·米，与旧款一样匹配7速DCG双离合变速箱，车身重量较老款科鲁兹增加了10公斤，想必不少人会关注到增重了的车身会对驾驶体验带来怎样的变化，那么接下来就是此次我们的场地试驾体验了。

好不容易航线接着陆线的，轱辘哥到达了亚洲最大的安徽广德通用试车场进行新科鲁兹的体验，试驾前，在陪练的带领下我们先进行了一番高速环道的体验。陪练也是个老司机，轱辘哥刚绑紧安全带陪练就来了个地板油，讲真，这天气并不是很好的情况下，这速度轱辘哥也是有点担心的，眼看着转速表就要逼近5000了，时速已经达到220公里/时，可相反的，整部车还是很稳当的附着在跑道上，车内的乘坐感受还算优良，也没有轱辘哥想象中的会有很大的风噪，胎噪和发动机噪音也都算可以接受的范围内。

极限驾驶表现如何？

体验完高速环道这种驾驶环境，那么在极限驾驶中的表现会怎样呢？接下来轮到轱辘哥亲自体验了。

可以看到本次场地试驾的路线十分极限，出发之后轱辘哥也是来了个“地板油”，不得不说带T的车型就是这样，前阶段的加速还算偏肉，对比起旧款科鲁兹，新款科鲁兹的换挡表现十分积极，转速爬升之后涡轮的介入使得加速感明显比前阶段要给力得多，嗯，1.4T的排量有这样子的表现轱辘哥也没有二话了。

高速绕桩的状态下，车身的还是能保持良好的稳定姿态，方向盘的指向性也是很精准，没有明显的虚位，即便是在这种雨天的状况下，驾驶者都能保持好良好的驾驶姿态，底盘悬挂结构仍采用前麦弗逊独立悬挂后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂的设计，加上轴距的加长，底盘较旧款科鲁兹也有了细微的变化，对于路面的滤震方面做得还算出色，左右频繁打方向盘的时候明显能感觉底盘刚韧有余，车身重心以及重量分布合理，车胎能牢牢抓紧地面。

过了绕桩路段，轱辘哥右脚继续深踩油门迎接S弯，出奇的是在S弯道路段车身行进姿态也很良好，并没有出现明显“甩尾”现象，不过可能是路面湿滑原因也还是能听到由于抓地力不足传来的轮胎“吱吱”声。

接下的几个S弯直角弯的路况，驾驶这台全新科鲁兹去应对还是挺得心应手的，扎实的底盘和清晰的路感还真有点像马自达系列的操控体验。硬要说缺点的话，轱辘哥就觉得是在频繁的过弯降档的状况下动力的迟滞问题吧，不算很突出，毕竟“鱼与熊掌不可兼得”嘛，小排量高操作性还要动力像某纯电动车那样随传随到的车，在目前市场上还没问世。

轱辘点评：新外观年轻化，动感化，轴距的加长让它颇有几分中级车的味道，变化不大的内饰还是一如既往的简洁实用，NVH立大功降噪效果明显，底盘扎实稳健，从经济和舒适性两方面出发的考虑也让这台车驾驶起来偏温顺而不像外观那样给人凶猛的冲击。即使是这样，这部车的油耗跟动力也处于同级别的中上游水平。而美中不足的就是，这台看上去如此凶猛有运动基因的车提速还是有点肉，而且当前最能强调驾驶乐趣的换挡拨片也没出现在此款车型上，总体来说，作为一款运动型的紧凑型车，新款科鲁兹的驾驶表现都很均衡，是一款值得推荐的紧凑型车。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，SUV之旅(mysuvzl)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。欢迎转载收藏哦！