5年前，东风悦达起亚K2在张家界上市，它是这个市场的新兴挑战者，要去争夺这个广阔的市场。5年后，A0级轿车市场已经发生了翻天覆地的变化，新一代K2面对着前任那漂亮的销量成绩单，也许会感到傲娇，但更多的应该是希望无论是在产品力方面还是市场表现上，能够超越自我，这可能就是K2选择在福地张家界再度起航的原因吧。

年轻人第一辆车该长什么样？

85、90后的购车群体正在崛起，车企都在打年轻一代的主意，无可争议的是，外形在年轻人选车过程中是非常重要的考量因素。不要说他们“肤浅”，其实造型设计始终是一款车最重要的竞争力之一，只不过在年轻人的心目中，这成为了重中之重的指标。稳重中庸的设计固然挑不起年轻人的兴趣，但反方向走向极端是否就一定能取悦他们呢？标新立异可能会吸引很小一部分人，不过对于大部分年轻人而言，天外来客的既视感反而会引起他们的抗拒，如何在中庸和另类之间找到年轻人喜爱的平衡点，这是当今很多厂商在小车设计领域颇为重视的，我觉得，有彼得.希瑞尔（ Peter Schreyer）这样的设计大师在，起亚K2的造型设计都可以作为一个范本了。

上一代K2刚出来时，给大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2在设计上也同样是延续着这种取样中高端车设计思路，为了能让小车尽量有大车的那种轮廓和气势。和K3、K5一样，K2在整体设计上保持着运动化的基调，和老款车型比起来显得更加精神。新一代K2采用了更加狭长的虎啸式进气格栅，营造出的锐利气质。作为“简约直线设计美学”的代表之作，新一代K2仅通过一根镀铬饰条，将两侧前大灯连为一体，营造出高端的视觉享受。

简约风格的流线型腰线，新颖的一体式尾灯，线条平整，让新一代K2在外观设计上更加精致。16英寸时尚轮毂的加入，契合了车辆新锐的造型元素。

和上代车型相比，新一代K2显然在造型风格上有所调整，厂家的意图也很明显，即在维持K2年轻路线的基调下，尽可能的扩大年轻群体的受众面，而不像旧款K2那么锋芒太露。整体来看，新一代K2年轻、时尚，却又不失高端、稳重表现。

内饰依然十足年轻范

新一代K2的车厢内设计同样延续外形的思路，整个车厢也是追求类似大车的那种氛围感，同时在配色上追求活泼，并运用更多亚光的金属饰条，分区清晰，又毫不浮夸的风格，一进去就能给人充分的亲切感。

车内各种按键操作清晰程度自不必说，非常优秀，而且车厢内的储物空间也很充足，前后排乘客都能享受到数量充足的储物格。车厢的人机工学设计仍然做得相当出色，做工也是没有什么好挑剔的。车内搭配有品味独到的棕色皮质包裹、有耳目一新的双炮筒式+3.5英寸超级仪表盘，行车电脑显示功能非常全面，空调系统采用游戏手柄型的控制区域，一定会受到不少年轻人的青睐。

越级配置琳琅满目

新一代K2最大的竞争力还是“配置”。

举个简单的例子，以飞度作参照，即使是顶配的飞度后轮也是鼓式刹车。像什么倒车影像、触摸大屏幕、多功能方向盘也只是高配车型才有。而K2呢，基本上在中配车型上就能看到这些配置了。

值得一提的是新K2的多功能方向盘，据了解，此前不少旧款K2车主自行改装升级方向盘，厂家也获取了这方面的意见，这次换代，果然紧贴真实需求，虽然这项配置没什么特别，但非常实用，提升了驾驶的便捷性，而且在同级车中也是相当少见。方向盘为三幅真皮包裹，样式很容易让人联想到宝马的M车型上配备的那个，这又是一个撩起年轻人欲望的小插曲。

对于“手机的一代”，车载互联已经成为潮流，新一代K2新加入的车载互联系统，实现了智能手机和车载系统的无缝连接；兼有CarPlay和百度Carlife功能，无论苹果还是安卓手机都可以轻松连接车机，实现很多延展功能。

还有许多比较高端的配置让人眼前一亮，比如电动助力转向系统、车身电子稳定系统、座椅加热、倒车影像、驾驶席安全防夹门窗车影像、静态转弯辅助灯等等，让人觉得新一代K2真是把“越级”功夫发挥到淋漓尽致了。

驾控体验有惊喜

新一代K2在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时，把手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速，综合油耗均有下降，其中1.4L车型匹配6速手动和手自一体变速箱，最低综合油耗为5.4L/100km，相比旧款下降了1.1L。1.6L车型匹配6速手自一体变速箱，综合油耗6.0L/100km，下降了0.5L。新车油耗下降比例最高达17％。

首先要夸一下变速箱，它真的是做到这个级别车型自动变速箱的最高境界了，换挡反应快，换挡逻辑合理，换挡顿挫小。个人感觉，现代/起亚这套6AT配小排量自吸机的组合，比大众那套做得还要更好一点点。

让人惊喜的是K2的隔音和底盘表现，K2的隔音竟然好像比威驰还要好上那么一点，要知道丰田一向是“静音”高手，新一代K2高速上跑到120km/h，竟然没有任何一个部位的隔音有露馅，真是让人刮目相看。K2的悬挂动作很有高级感，甚至会让人觉得是在开一台更高级别的车。K2的底盘调校偏硬朗，在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息，但同时，偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度，给人更强的操控信心，A0级小车，能有这样的底盘表现已经是可以打高分了。

车身尺码顶格加大

体型增大是改款换代车型惯用套路，不过这次新一代K2做的有点“狠”，轴距加长到2600mm，长、宽、高分别达4400mm、1740mm、1460mm，2600mm的轴距已经达到同级别车型的最高规格，这样的结果就是前后排的头部、腿部、肩部空间均有相当明显的提升。

说到底，安全才是最重要

新一代K2有一段不太起眼官方描述：“通过应用51%的超高张力钢板，在轻量化的同时强化了车身可承受冲击的能力。”

普通消费者可能不太能意识到这句话的分量。K2超高张力钢板应用主要分布在A柱、B柱、车顶以及底部纵梁上，大幅提升驾乘舱抗压而不变形的能力，当车辆发生碰撞事故时，可以有效地保护驾乘人员的安全。同时，超高张力钢板的大幅应用，也能够优化车身结构，如：A柱和C柱的宽度可以设计得更窄，进一步改善驾驶视野，有利于提升驾驶安全。

超高刚性车身还能够提升车辆的舒适性，车辆在凹凸不平的道路上行驶时，超高张力钢板能够降低车身振动的幅度和频率，大幅减少车身振动和噪音带来的驾乘不悦感，使驾乘舒适性更好。超高刚性车身也有利于提升车辆的操控性，车身结构刚性越好，车身抗扭曲变形的能力就越强，弯道行驶时受离心力的影响也就越小，驾驶操控的指向性更精准，操控稳定性更好。

最后一点，超高刚性车身让车辆更坚固耐用，如果车身经常处在较明显的扭曲和变形的状态之中，车身钣金件内部也会产生一定的摩擦和位移，超高张力钢能够保障钣金件的缝隙不会增加，更经久耐用，从而其二手车的保值率更高。

所以，超高张力钢板确实是个好东西，新一代K2车身超过一半应用了这种钢材，这在同级小车当中是非常少见的，其他品牌的A0级车采用超高张力钢的比例大多数在20%左右，一般不会超过25%。

结语

时尚的外观，丰富实用的配置是起亚车型的普遍特点，这些特点尤其能讨好年轻消费者，这就是为什么起亚K2从2011年上市以来只经历过一次改款，但在同级车市场当中的表现一直很稳定，销量始终占据A0级轿车最前列位置的原因。新一代K2延续了起亚车的良好传统，换装6AT之后，燃油经济性进一步降低，良好的动力输出和底盘表现令人印象深刻。同时在配置、尺寸和安全方面全面“加码”，身为90后的一员，轱辘哥要说的是，新一代K2确实撩到我了。

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