据外媒报道，丰田汽车公司决定将向其竞争对手共享其动力系统技术，希望此举能够促进其销量以及加速整个行业向低排放量车型发展。
 

      丰田在上周就已经宣布将扩大其油电混合动力技术的发展计划，未来将考虑向其竞争对手出售其动力系统模型，包括引擎，变速器以及其它相关零部件。
 

      向竞争对手共享技术的前景取决于“通用（同一尺寸可以满足所有要求）”的动力系统，毕竟目前汽车越来越倾向于使用计算机化的零部件，使得设计各种车型的零部件也越来越便利。随着汽车也越来越智能化，汽车生产商们也在统一各个零部件的生产标准，将竞争的领域转移到汽车的造型和整体感觉上去。

      这一趋势也使得各大汽车生产商面临政府所带来的压力不断加大，他们也不得不减少汽车排放以及生产出续航里程更长的电动汽车。

丰田供应商体系

      对于丰田来说，他目前拥有密集的供应商网络，所掌握的技术也非常先进，公司的核心竞争力也非常强，但丰田想要迈出这一“舒适圈”也是非常坚实的一步。

      汽车的动力系统通常是由多个零部件生产商负责生产的，但丰田却是例外，他所有的零部件都是由丰田内部的工程师与其供应商合作生产的。

      
      丰田动力系统业务主席Toshiyuki Mizushima说到：“丰田旗下供应商所生产的零部件仅能在丰田的产品上使用，而我们希望改变这一局面，希望能将我们的技术共享给非丰田的客户。”Mizushima去年从爱信精机辞职加入丰田，他提到，丰田前一代混合动力系统并不适合其他品牌的车型，使得供应商向非丰田的客户出售其产品也受到很大的限制。

      电装集团工程研发部执行主任Yoshifumi Kato说到：“直到现在，由于不匹配，我们还不能向其他客户出售丰田上一代混合动力汽车当中使用的逆变器。但我们通常是向其出售整个系统来避免此类问题的出现。”

      丰田的这一决定也帮助了众多零部件公司，如电装，爱信等扩大其业务范围，加强其在全球的竞争力。据悉，丰田目前大约占据电装和爱信一半的销售额。

抛开研发负担

      日产今年推出了英菲尼迪QX30 豪华紧凑型跨界车，使用的引擎和一些其他零部件都是来自于奔驰公司及其供应商。而丰田之前也与富士斯巴鲁跑车共享其零部件。

      Mizushima表示，他希望丰田的零部件能够出售给它所有的竞争对手。

      一旦开始共享其技术也就意味着丰田面临的研发成本的增加，毕竟目前全球各大汽车生产商都在研发混合动力汽车，纯电动汽车，无人驾驶及智能网联汽车。

      丰田去年研发费用的支付要比2010年高出73%，大约为90亿美元，而其最大的竞争对手——大众集团则要比2010年翻了一倍。

      目前，各大汽车生产商都在竞相投资新技术，但汽车价格的增长却受到了很大的限制。丰田及其供应商则希望他们新的生产平台能够帮其获取更多的利润。

      爱信精机Kato说到：“如果我们将与丰田合作生产的零部件一部分出售给丰田，一部分出售给其他客户，那么我们的利润将会翻一番。”爱信精机总经理Takeshi Miyao说到：“丰田将其技术共享给其竞争对手对于双方来说都是共赢的，因为对于丰田来说它还可以推出另外一条生产线，反观其对手则可以获取价格更加便宜，质量更加上乘的产品。”