汽车安全技术一直在突飞猛进地发展，但是实际应用到车内的安全配置你又享受到多少呢？答案肯定不难猜，开乞丐版车型的肯定羡慕高配车上琳琅满目的电动防炫目、预碰撞、行人告警、辅助刹车，并线辅助等等尖端科技。

      因为成本问题，厂家不可能为全系车型都标配一些高大上的安全配置，其中连最重要的被动安全性的辅助配置：安全气囊也不是每一辆车都能安上。看一些中控台比较薄的车型就知道，它里面的料不多（电气元件较少），所以一些车型的副驾驶座就没有安全气囊。

       那些年我们坐过的经典车型中有很多连方向盘都没有配备司机专用安全气囊的！

      近几年来，我国汽车保有量的已经增长不知多少个数量级，从2004年的2400万辆增长到2014年的1.37亿辆，随着汽车数量不断增加，由交通事故引发的伤亡人数也在大幅上升。

      作为最后一道防线之一的安全气囊却没有得到足够重视，而且还有一些“有安全带就够”的主张。目前，欧美和日韩、印度等国家已先后立法或制定强制性规范，要求汽车必须安装安全气囊，还没有出台强制性的法律法规，一些汽车生产厂家缺乏配置安全气囊的主动性，许多低档车上没有配置安全气囊，再加上缺乏统一标准，已经安装的安全气囊质量也参差不齐，之前的高田气囊就是很好的例子。

       而且一些汽车巨头对安全气囊也执行了双重标准，像近日就有四家美国消费者权益团体向通用汽车提出要求，希望该公司将安全气囊作为在墨西哥销售车型的标准配置，为什么墨西哥和美国近在咫尺，车辆的安全配置却天差地别？

       这都是因为美洲国家相关的汽车强制安全法规还存在空白，一些外资品牌车在当地仅提供选装安全气囊，很多消费者为了价钱实惠当然不会选装了。

       消费者对车企安全配置的要求越来越高，车内的安全配置却越来越“素”。在2000年1月份，中国出台了一个汽车主动安全保护的新规，规定所有M1型车必须要安装不少于一个安全气囊，但是没有强制规定，关于弹开条件也没有国家标准。而美国是世界上目前唯一从法规角度强制安装前排安全气囊的国家。

      有观点认为，目前国内还没有必要实施这种法规，即使在ISO(国际标准化组织) 的标准体系中，同样没有对气囊何时弹开作出硬性规定。目前国际上也还没有统一定义的安全气囊技术参数的国际标准、法规。再加上我们国家大量交通事故造成的死亡原因并不是车内没有安装安全气囊，而是国内较复杂的道路交通现状。

      现在诸如膝部安全气囊（KAB）、安全气帘这样的新型气囊应用在一些中端车型上的情况也并不少见，但装配后排侧气囊的一般都是中端以上的车型。

      买车君总结：随着要求汽车安全气囊国标尽快出台的呼声越来越高，标配安全气囊有可能很快成为现实，在这天来临之前，我们还需谨记：保持正确坐姿、儿童远离前排、还有最重要的一点：随时系好安全带。

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