去年对于中国车市来说，是一个大演剧情反转的年份，在传统燃油车销量式微的2015年，却是新能源汽车迎来逆转式增长的一年。在政策红利的助推下，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于同期非新能源车汽车的产销增量，已经逐渐占据国内汽车消费的大片江山，其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍，随着国家政策的继续鼓励，预计2016年会延续2015年新能源汽车的增长态势。

      取得如此不错的市场战绩，按照中国惯例，开个会总结一下，展望2016年那是必须的，于是1月16日，在广州举行了第六届全球新能源汽车大会，本届大会的主题很明确，就是“重新定义汽车——新技术新模式新生态”。

      大会上500余家汽车企业，以及超过50位产业链领先企业与新兴企业高层代表，与政府部门领导以及行业专家，就新能源汽车的发展与未来进行了探讨。

      新能源汽车目前距离100万辆销量的境界，可以说很近，也可以说很远，很近是因为新能源汽车先天的优越性，在环保和经济性方面，传统汽车不能与之相比。但新能源汽车不能一直享受着鼓励政策的红利，沿着传统汽车的路子走，如何摆脱单纯“一辆车”的身份，就是本次全球新能源汽车大会主题的真正含义所在。

      对于创造不同于“汽车”的新能源汽车、颠覆人们常识中的“汽车”概念，与会的汽车领域各界都提出了各自的见解。轱辘哥总结了一下，大概可以分为两类：技术层面和用户体验方面。

01技术层面

      说到技术，当然是指新能源汽车的整车及零部件生产研发技术应该如何提升，日常使用的关键配套设备该怎样完善，举个最简单的例子：就是电动汽车的电池和充电设施，等等这些都是电动车的核心技术环节，决定着新能源汽车如何由“量”向“质”转变。

      在电动车技术走在前面的比亚迪，不仅在电动车电池方面取得了很多技术突破，就像最新力推的“4轮路边电机+汽油机+发电机”组成6擎驱动模块的“超级混动”SUV车型。

      在未来将会陆续投放纯电动的商用、工业车辆，例如电动商用MPV、电动的机场摆渡车、纯电动采矿自卸车、纯电动混凝土搅拌车等，还将会进一步蚕食传统汽柴油车在商业、工业用途的地位。预计在今年，随着电池组工厂的扩产，四款电动车型的推出，比亚迪的销量可能攀升至13~18万辆。

      国内新能源汽车的新秀：广汽传祺，在电动车技术方面也有着长足进步，在电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等关键核心技术实现产量化后，将陆续在今年推出GS4、GA6、GA3S等多款插电和纯电车型，由此可以间接看出各大车企对新能源汽车领域的投入力度之大。

      轱辘哥评：但在技术层面来看，虽然电动家用车等车型采用了量产化的电动技术，使用、维护成本上比传统汽车要低，但从采购成本与使用便利性来讲，电动商用车的普及还有一些要完善的地方。从这两家具有代表性的车企可以看出，“技术”才是新能源汽车安身立命之本，也极有可能是压倒燃油汽车的最后一根稻草。

02用户体验方面

      如今智能化在汽车领域很吃香，因为车辆的动力来源变为电力，对于在车内增设更多电子设备起到了很好的铺垫作用。车内使用频率最高的不再局限在导航等功能上，在未来，车内互联技术的普及将会带来全新的用车的体验，简单来说就是模式上的变化，不再是“开车”，而是人与车的“融合”，这种融合很大程度上要靠先进的车载多媒体来实现。

      北汽新能源汽车在电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化系统、动力性能、车联网系统等多个方面都开展了相关的技术积累。

      “i-Link”就是北汽自己的车载智能网联系统，也是第一个基于4G系统的两网联动，实现了人车和车车的互动，这是不仅是技术层面的突破，也是提升了用户体验，突破“人开车，车被开”老套路的新方向。

      轱辘哥评：往大的方面是本届新能源汽车大会，往小的方面是各间车企的2016新车计划，都能反映出这个主题“重新定义新能源汽车”，这个主题要求新能源汽车不仅要“低碳化”，还要智能化、网联化，这样的汽车就像电影中未来的地球人开的车一样，是一个方向。就像当年蒸汽机出现，淘汰畜力的那段历史。

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