这又给您带来了一个挑战，即如何协调可识别度和差异化。设计需要有延续性，同时又需要创新。

当你看到Taycan的车尾时，就能充分体会到这一点。一方面，你会认出保时捷特有的有力后肩，我们称之为凹陷的“温室”，它有着完美的比例和极尽简洁的表面。Taycan显然是没有排气管的，所以我们强化了空气动力学以及尾部扩散器的设计，以此展示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。贯穿尾部的灯带设计是保时捷的基本理念，最初这项设计仅仅是作为产品识别元素引入，后来被进阶提升为品牌识别元素。刚开始只有911的四驱车型配备灯带，现在它已经应用于所有保时捷车型。现在的任务就是继续为每个车系找到差异化的设计特征。

随着Taycan的公布，你们是否也曾讨论过重新设计保时捷盾徽？

众所周知，多年来我们一直在对盾徽做微调。我个人认为品牌的标志也应该与时俱进，就像我们最近更新了全新一代911的标志一样。新标志上的字样稍微呈现锯齿状，我们也会把这个设计沿袭到Taycan上。我们已经尝试过在展示车的前盖上镶嵌精细雕刻的铝制黑白盾徽，效果却是更现代，但也颠覆了传统，所以我们最终选择留用目前的盾徽设计。

说到传统，数字化让设计工作发生了哪些改变？您还需要使用传统工具吗？

我这样说吧：创造力仍然是最重要的，它来自于设计师的头脑，而非电子笔或任何智能铣床。当然，通过同时应用现实和数字化手段处理工作，我们的效率更高了。如今，我们可以从简单的草图创建出数据模型，并立即将它们在电脑或大屏幕上以3D形式呈现。这非常有吸引力，而且加快了工作流程。但我仍坚信它不能完全替代实体模型。因为有些东西你在计算机上是看不到的，只能通过实体模型去发现。有时，你需要根据一些数学上“不正确”的参数设计曲面，以确保它日后能具备正确的功能。在某些情况下，你甚至无法说明原由，你只是凭感觉。出于这个原因，我们仍依赖于经过测试的1：1粘土模型，它的每个表面和线条都是纯手工制作的。

能听到您说不完全依靠公式算法表现设计，我反而感到心安。

当然这也有成本的考量，但我相信你可以判断出是否要特别注重车的设计。在我看来，最大的挑战是提醒自己，我不是为自己而是在为客户设计车。他们非常期待能拥有一台兼具独特性和高品质工艺的车。它的表面凹凸起伏，充满张力，仿佛一切在流动中交融。这些也是品质的象征。我们的客户非常重视这一点，而且我相信他们未来依然如此。

在一定程度上说，这个未来也包括发布了纯电动跑车的保时捷吧。这对您个人而言也是激动人心的时刻吧？

当然！我加入保时捷时正值Panamera拓展衍生车型。我们现在又一次处于公司的关键阶段。在这些时期肩负任务是很特别的经历。我的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词。就像在过去几十年中911在其细分市场中取得的成就一样。