随着各大车企6月份销量的陆续公布，车市6月份的整体销售状况也已逐渐明晰。据乘联会的统计数据显示，我国6月份狭义乘用车零售销量达到了176.6万辆，同比增长4.9%，这也是时隔12个月后狭义乘用车市场首次同比正增长。

各车企销量大增，车市回正初见端倪

其实，在各大车企陆续公布自家6月份产销数据的时候，买车君就意识到，今年6月份很可能会成为年度首个出现销量正增长的月份。因为无论是合资品牌还是自主品牌，大多出现了难得的同比增长现象。

在日系品牌中，一汽丰田6月份售出了6.9万辆新车，同比增长16%，并且上半年已经完成了全年目标的51.7%。而东风本田6月终端销量为83042辆，同比增77.9%，创下历年6月单月终端销量记录。作为德系代表，一汽-大众VW品牌旗下七款车型实现月销过万，6月终端销量达125136辆，同比劲增29%。

除了合资品牌实现了销量大增之外，自主品牌也有着十分亮眼的增量表现。其中，广汽传祺6月终端零售量为5.45万辆，同比增长57.6%；名爵6月售出2.5万辆新车，同比增长55%；奇瑞6月销售46496辆，同比增长6.8%；长城6月共销售新车63299辆，同比增长1.79%。

虽然在6月份，狭义乘用车零售销量难得出现了增长，但是在批发销量上，乘用车市场依旧处于下滑状态。乘联会数据显示，狭义乘用车6月批发销量为168.7万台，同比下滑7.9%。今年上半年，狭义乘用车批发销量为995万辆，同比下滑13.9%。

车市回暖，“国五库存清理”是最大推手

7月1日，部分地区国六排放政策开始正式实施，为了尽快清理掉国五库存车，许多车企早在5月份便开始推出各种购车优惠活动。同时，“员工价”、“亲友价”的加入更是将购车优惠价格降到了新低。此外，上汽集团的30亿补贴，上汽通用的“小排量动力总成超长质保”计划等，也在变相地刺激着消费者的购车欲望。

当然，优惠力度最大的时候当属6月，这也是这个月能出现正增长的最主要原因之一。另外，新能源2018补贴进入倒计时，也在一定程度上刺激了新能源车的消费，助推了零售量的提升。

关于新能源，还有一个令人欣喜的好消息，那就是新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%，这说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。

在6月份的厂商销量排行榜中，同比增长迅猛的一汽-大众夺得第一，上汽大众和上汽通用则分别获得第二和第三名。另外，6月份同比增长了77.9%的东风本田也从5月份的第九名上升到了第七，表现十分出色。至于自主品牌吉利，可能受到车市下行的影响，6月份的销量排名下滑了一位，至第六名。

6月正增长，7月也将开启上升模式？

不可否认，6月狭义乘用车零售销量同比增长4.9%，对于车市来说是个无比振奋的好消息，但是乘联会秘书长崔东树表示：“6月车市销量的异常反转，主要源于经销商迫切需要在7月1日前清理完国五库存车辆，但大幅降价清库存无疑令经销商损失巨大，因此6月车市销量的提升并不能代表车市真正回暖。”

至于7月，由于7、8月份本就是车市销售淡季，而且又有高温假等因素的影响，所以7月份的车市销量大概率不会有太亮眼的表现。另外，国六车型的铺设并未全部完成，此时的国六产品终端优惠不会很高，这将造成消费者持币观望的购车心态，从而进一步影响7月份的终端零售销量表现。不过，由于厂家需要向经销商补充国六车型，所以7月份的批发销量会有所提升。

其实，不止是7月份，买车君预计2019年下半年都会是汽车行业的补库存周期，在这段时间内，汽车供应链的生存状态将会大大改善，有利于抵御经济下行的压力。

6月份，汽车零售销量的回暖确实让车市犹如久旱逢甘露，但是此次的异常增长，实际上是在透支下半年的市场增量空间。如果下半年厂家只会一味地补充库存，不去想办法让旗下车型回归到正常的售价水平，那么接下来的“生存挑战”还会更加艰难。