9月5日，第二十二届成都国际车展正式开幕，凯迪拉克品牌总监刘震与上汽通用汽车整车平台总监陈佳接受了懂车帝App的采访。

在当天的成都车展上，凯迪拉克全新轿车CT5正式公开对外亮相。对于这款全新中级轿车，刘震与陈佳都给予了很高的评价和期待。在凯迪拉克看来，这款车的横空出世将会是其在中级轿车市场产品战略转变的开始。

“以前我们可能是在这个细分市场更多的采用双车战略，但是未来的话CT5是一台车作战。”刘震表示，过往XTS、ATS-L两款轿车已经为凯迪拉克在轿车市场打下了很好的基础，尤其是ATS-L代表了凯迪拉克轿车的运动风格。

在CT5推出的同时，XTS和ATS-L也将逐步完成自己的历史使命。对于以一台车去攻占原本两台车对标的市场，刘震表示凯迪拉克依然充满信心，在他看来，CT5会是一款非常均衡的车，既保证了充裕的空间和舒适性，又具备非常干脆利落的操控感，堪称是“这个级别市场的最佳解决方案产品。”

同时，刘震对于外界对凯迪拉克一些关注的问题并未回避，尤其是国五国六切换造成的价格波动，以及凯迪拉克面对雷克萨斯等稳健型对手竞争的长期策略。

据刘震介绍，国五国六的切换，的确给凯迪拉克带来了终端价格上的挑战，ATS-L和XTS两款车因为清理库存的关系，出现了较大幅度的让利。不过随着7月1日国六切换的完成，刘震介绍说“目前这两款车型价格都做了回归，做了回归以后在国五的销售城市市场上面还面临着供不应求的现象。”

他相信，在目前整个车市的背景下，经受住了国五国六产品切换的考验，凯迪拉克在价格的回归上做得还是比较不错的。

在应对雷克萨斯等竞争对手的挑战上，刘震相信各品牌有各自的优势，也有着各自的机会。对于凯迪拉克而言，刘震直言进入中国市场耕耘的时间要晚于部分竞争对手，但凯迪拉克一直保持着较为迅猛的增长速度。因此，保证速度对于凯迪拉克至关重要，而具备差异化的产品和更人性化的服务，将是凯迪拉克应对和突围的资本。

以下为采访实录（有删改）：

懂车帝：CT5对凯迪拉克意味着什么？相比竞品有哪些优势？今年还有哪些举措提升销量？

陈佳：CT5是我们继CT6之后发展的新车，是在上一代阿尔法平台基础上完全翻新。

它的产品亮点，第一是面向未来的电子构架；第二是设计语言；第三我们会更有性价比优势。这是我们第一次尝试在这个细分市场中，把车长做到5米左右。大家第一眼看到的时候，会觉得它的车头非常长。这些造型提升在吸引年轻客户上，尤其是符合大家未来的精神上，是比较符合潮流的需求。

一辆运动化的车有很多细节的设计。比如说轮胎，我们是唯一配备245-40的，这个在细分市场中也是比较少见的。

刘震：2019年还有4个月的时间，凯迪拉克用什么样的方法能够赢得更多的消费者？我认为无非几个方面，一个就是产品，现在我们市场上面凯迪拉克的主要产品线，除了XTS、ATS-L两款即将退市的产品，剩下的四款车型加上即将上市的CT5都是全新的车，要么是换代车型要么就是全新车型。

从车辆呈现的技术的创新来说，如果说到第一引擎，也就是我们传统的动力总成，全部是标配2.0T可变缸的发动机，这款发动机应该说是凯迪拉克非常优质的一款产品，它既保持了优异的性能，同时又为我们消费者提供非常卓越的经济性。在轿车的产品线上面我们配的是10速的变速箱，这样的引擎配置，在整体中国的豪华车市场上是非常领先的，提供卓越的性能和非常优异的经济性。

那再说到第二引擎，也就是我们人车的移动互联系统。我们这套系统从目前来说，无论是消费者反馈，还是我们自己实际的工程设计和体验，非常快捷、迅速，为我们消费者带来非常好的一个人车互动的体验。

懂车帝：XTS和ATS-L马上就要退市了，在一段时间内，在中级轿车这个市场只有CT5这一款车，会不会对销量造成影响？未来会如何去恢复、稳固自己在轿车市场的地位？您怎么看凯迪拉克还有其他竞品的价格战，这种现象会持续到什么时候？

刘震：CT5这款车无论是从空间、配置以及整体的调校来说，是给这个细分市场带来一个非常好的解决方案。也就说空间非常大，同时它的时尚感和运动性能又做的非常好。

以前我们可能是在这个细分市场更多的采用双车战略，但是未来的话CT5是一台车作战，我们十分有信心，无论是从它一开始的设计调校以及它的造型来说，能够赢得这款车最主力的消费市场满意。同时呢，我觉得ATS-L在过去六七年的时间，为凯迪拉克打了一个非常好的运动基因的基础，现在中国消费者对于凯迪拉克整体的运动性、驾驶性、性能感的体验，很大程度上是来自于ATS-L所建立的口碑。

那刚才也提到CT5的架构是在ATS-L阿尔法的架构上又做了一次非常重要的提升，所以CT5的整体架构品质应该说也会给消费者带来一个非常耳目一新的感受。同时，在这个细分市场，我相信CT5整体的，除了造型的时尚感、豪华感之外，它整体的架构也会给消费者带来非常好的口碑。所以我们有信心CT5在很短的时间内，在细分市场中拿到我们这个品牌应该有的市场份额，甚至于比以前可能要有更大的提升。

同时，您刚才也提到了整体价格的问题。坦率的说，各位很清楚，我们也很清楚，整体中国的车其实压力非常大，即使是豪华车的市场压力也是慢慢地非常明显。所以在这个压力上，我觉得价格整体来说，市场有一个非常好的杠杆，就是品牌和销量以及和价格之间的平衡关系。我觉得价格更多的是体现价值的回归，凯迪拉克也希望在中国市场上面提供一个非常好的价值感的解决方案，让消费者感受到豪华车的品牌，豪华车产品的体验。同时在价格上面也是做到非常好的价值感的回归。

懂车帝：在国五、国六切换的时候，价格体系其实是被打乱了。现在国五国六已经切换完了，价格体系的重塑做的怎么样了？

刘震：说到国五、国六切换时的价格战的问题，其实大家传的比较多的就是ATS-L和XTS这两款车型的价格让利情况，出于两方面的考虑，一个是国五、国六的切换，因为7月1日之后大量的城市可能销售国六的车型，同时也基于我们自身的产品布局。ATS-L和XTS两款车型都是面临在2019年年底、2020年年初的时候进行退市，所以这两款车型对于我们来说呢，在国五、国六切换的时候要争取最大化的一个市场份额，所以价格确实打的比较低。

那目前来说可以和大家报告一下这两款车型现在的状况，随着国六在7月1日大量切换以后，ATS-L和XTS只在我们国五可销售的城市中销售。那也是一个非常有趣的现象，目前这两款车型价格都做了回归，做了回归以后在国五的销售城市市场上面还面临着供不应求的现象，当然也是有限于我们有限的供给情况下，所以整体国六切换以后的价格回归现象，应该说凯迪拉克目前还是做的不错。

那同时，我们国六的车型在市场上面价格的让利情况，基本上在国五、国六切换之前也保持一个平稳，就是并没有在5月份、6月份看到的，价格目前还是这样，也是做了一个回归。

懂车帝：您刚才说的电子化架构，比较抽象，具体地讲一下这个架构对产品的使用带来怎样的直观感受？

陈佳：电子构架如果对客户来说的话，第一是网络安全。事实上，随着以后电子化的比例占整个车比重越来越大的时候，网络安全无可厚非就很重要。这个网络安全体现在第一车被干扰的安全，第二车本身电子波问题。这个问题其实是未来个性化车辆会越来越鲜明的，应该说通用在全球上是率先推出了这样的问题，这样的话才能保证一个车不管在运用或者技术，还是以后的5G技术等等它会有更多的保障。

第二是速度，以前我们讲凯迪拉克快，现在我们讲快不光是物质上的快，还要电子化上的快。简单的说这个快体现在什么呢？新的构架整个电子通讯速度要提升5倍以上，这是整车的性能问题。而在一些核心模块上，我们的电子速度是原来的10倍甚至20倍。

那么给客户最大的感受是，当你更新东西的时候速度是非常非常快的。因为现在很多时候回归到凯迪拉克4S店，如果我们发布一个新版的软件他还要到4S店去进行升级。那提升以后客户可以自己做选择，接受还是不接受，更新还是不更新。想一下我们在3G的时候去更新一个系统是多么地慢，所以不光只是简单实现了语音技术，而是语音技术背后的后台速度，这个速度为以后自动驾驶做准备。

最后我想讲的一个更加核心的，我们原先的构架思路是模块电子化各管各的工作，今天我们会强调的是，它随时随地都在征询所有模块的工作状态，这是我们新的一个构架，就始终有人在关注所有模块通讯的进程，而每个模块通讯的处理速度就是毫秒级，这对我们来说是比较骄傲的处理方式。

懂车帝：如何看待凯迪拉克与雷克萨斯等对手的竞争关系？

刘震：谈到凯迪拉克和雷克萨斯的对比，我觉得我很难去评价我们的竞争伙伴，应该说雷克萨斯和凯迪拉克在中国市场上面不管是所处的状态也好，还是消费者对这个品牌的理解以及品牌给到消费者整体产品服务上面的体验也好，都是不同的。两个品牌在中国市场上面生根的时间也是不一样，所以两个品牌所处的状态还是有本质化的差异。

那基于这些差异，也就导致了我们的营销方式、产品规划以及服务的产品体验上来说，也会就不同的举措。但有一点也请大家相信，凯迪拉克相较于雷克萨斯来到中国市场，深耕中国市场稍微晚一点，这就驱使我们要更努力，然后投放市场更好的产品，在消费者的服务体验环节来说做到更加地努力、更加地全面，这样才有机会在这样一个非常激烈的竞争市场上脱颖而出。

过去几年凯迪拉克的增长速度应该说是非常快，我们曾经在中国市场上面排名只有第七、第六这样的水平，那在过去的四五年里面以两位数一年的增长速度，在去年基本上非常稳固的到了第四位的水平，应该说中国市场对于凯迪拉克来说是非常好的市场，也是非常好的机遇。凯迪拉克会非常努力，也非常全面地来争取这样一个好的市场份额。