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欧阳明高:未来10年是插混车型繁荣期

时间:2019-12-24 14:02   来源:汽车之家   作者:xy

近年来,在政策扶持下,新能源车市场不断壮大...

近年来,在政策扶持下,新能源车市场不断壮大,然而今年7月以来,随着补贴政策的调整,新能源汽车销量罕见出现连续5个月下滑。12月23日,中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高针对上述变化分析称,2019年新能源车市场主要呈现四大特征:一是国内市场出现补贴退坡阵痛,但新能源是全球车企转型大势;二是新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视;三是新能源汽车市场前景已经非常明朗;四是新能源汽车推动产业革命的战略意义开始被认识,但还没有受到完全重视。

欧阳明高:未来10年是插混车型繁荣期

『中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高』

在欧阳明高看来,虽然近期新能源车市出现了下滑趋势,但整体还是朝着好的方向发展。特别是插电式混动领域,今年以来销量表现不错,以大众、宝马品牌旗下车型最为代表。他认为,未来十年,将会是插电式混动技术繁荣期,其中2025年左右将会达到年销量最高值。而在2035年之后,纯电动将成为汽车市场主体。

这主要是受到政策、市场和技术三方面因素影响。从政策角度来看,为了满足油耗法规,车企必须要发展新能源;从市场角度来看,插电式混动车型相比燃油车、普通混动车型,在购买层面由于购置税的免除可保证价格相当,在使用层面相对便宜,且大部分城市都不限行,综合来看短期内优势明显;从技术上来看,以日系本田为代表的车企,正在通过系统平台化、部件模块化的共享,来简化开发流程、降低开发成本。

“2030年以后,纯电动技术将逐步成熟,并在性价比等方面超越插电式混动。”欧阳明高指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池成本在不断降低,2019年动力电池成本已经降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外,在成本不断降低的同时,技术也在迭代进步。此前车载电池完成装车需要经过单体电芯、电池模块、电池PACK三步,而今年宁德时代和比亚迪纷纷通过技术研发,将电池模块省略,这在提高成组能量密度的同时,还可以降低成本。其中,宁德时代为CTP技术,主要针对三元锂电池;比亚迪为刀片技术,主要针对磷酸铁锂电池。

欧阳明高:未来10年是插混车型繁荣期

充电领域技术也在不断进步。快充方面,目前常规的电压平台,可以做到半小时至45分钟充至80%,超级快充可以做到15分钟充至80%,不过需要增加一定的成本。欧阳明高表示,未来在快充方面需要研究的是,如何让充电5分钟行走的更远。当然,技术升级的同时,安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全,而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。

最后欧阳明高还介绍了今年“大热”的燃料电池发展情况。欧阳明高指出,氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存,且为多元化利用需求,不仅仅是车用,将来可作为工业原料、农业化肥,甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。

欧阳明高:未来10年是插混车型繁荣期

在可再生能源话语体系下,氢能具有极大优势。一是更低的储能成本;二是跟储电具有互补性;三是作为商品属性更好,特别是对外出口,卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出,在新能源领域,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车;锂离子电池最适合汽油车。

“不过,从商用车角度看,燃料电池还面临氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。”欧阳明高认为,市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方,尽量在当地使用,不要增加运输成本;二是在温度较低的北方地区,燃料电池效率是50%,其排出的废热在北方可作为取暖使用,防止能源浪费。欧阳明高建议,燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广,这样才能走的更稳,防止出现大起大落的状况。(文/汽车之家 章涟漪)

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(责任编辑:xy)

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