在这场疫情到来之前，没有人能想到，一个吃野味的人竟然掀起了惊涛巨浪。 生死一线，逆行的医护人员，弥足珍贵的防护物资，需舍弃的春节团圆，以及……被放到架上烤的汽车行业。 最直观的影响是大本营地处武汉的几家东风系车企，复工时间推迟一天，采取以销定产的车企的产量便会缩减不少。

     有机构认为，如中国汽车工厂长期关停至3月份中旬，中国汽车产量将同比下跌32%左右，产量缩减超170万辆。 与此同时，中国汽车销量也将遭遇暴击，汽车产业将迎巨大损失。 意料之外的2020年开局，还将如何影响中国车市？

中国或暂时失去全球最大汽车市场地位

       目前疫情所造成的经济损失尚不能估量，何时恢复正常的国民生活和经济发展也不得而知。 但可以肯定的是，这次肺炎对汽车行业的影响，将超过2003年的非典。 因为2003年中国汽车市场的规模仅为当前的六分之一左右，彼时产销量均没有超过450万辆。 但2019年，中国狭义乘用车销量已达到2069.8万辆（数据来源乘联会）。

       另外，作为疫情中心，湖北省在中国汽车产业占据了重要地位。 2019年，湖北省的汽车产量超过224万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。 不仅如此，湖北还是汽车零部件大省。 根据相关数据显示，湖北省汽车制造业拥有上千家规模以上企业，汽车产业主营业务收入超6663亿元人民币。 消费者所熟知的东风本田、东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、东风小康，以及上汽通用、众泰等均在湖北设有工厂。

       2019年，中国狭义乘用车销量为2069.8万辆，同比下滑7.4%，经此一“疫”，行业“寒冬”加剧板上钉钉。 据业内专家预测，车市不景气叠加疫情影响，中国汽车全年销量或将下滑20%左右。 若事实如此，那么中国保持多年的全球最大汽车市场地位将暂时失去。 

车企、经销商调整全年计划

     在2019年年底及2020年年初，不少车企就已率先公布2020年的销量目标及全年新车计划，甚至部分车企都持有较为乐观的观望态度。 但天有不测风云，来势汹汹的肺炎将局面完全扭转，无论是汽车主机厂还是4S店，都要根据市场最新情况进行调整。

      首先是车企，既要重新调整复工时间，也要对一季度的终端销售情况做好悲观预测。 更关键的是，主机厂要与经销商充分沟通，根据实际情况派发销售任务，避免双方矛盾激化。 目前沃尔沃已宣布为经销商减压，2月份将不设销售目标并提供人员补贴，相信其它车企也将陆续出台相关政策。 另一方面，部分车企计划在一季度推出的重磅车型或将延迟上市。 当前消费者都在避免外出，到4S店看车的人数大大减少，消费欲望普降，此时推出新车并不是一个明智的选择。 （更多新车上市消息，轱辘哥将会及时发布，车友们可留意My车轱辘每日更新。 ）

      4S店更不用说，客流减少将明显成交量。 而一些团购活动受到疫情影响也将取消，4S店短期内将会迎来淡季。 不过，从长期来看，国内的汽车消费仍以刚性需求为主，而且部分消费者或因疫情影响刺激其购车需求。

行业洗牌加快，疫情成“压死骆驼的最后一根稻草“

      即便没有这场牵动全国的“武汉肺炎”，汽车行业的寒冬也会在2020年进一步加剧。 但这场意料之外的疫情，很可能是压死骆驼的最后一根稻草。 终端汽车消费欲望降至冰点，一线工人复工困难摆在眼前，生产计划赶不上变化，原本就陷入困境的部分车企，更是雪上加霜。

      从2019年各大车企公布的销量数据和财报也可略窥一二。 近日，长安汽车发布2019年度业绩预告，据公告显示，受到销量下滑影响，长安汽车2019全年归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元。 其中合资板块销量下滑是利润下滑的最关键因素。 另一自主车企“领头羊”吉利汽车在2019年也遭遇较大幅度的销量下滑。 据吉利汽车公布的销量数据显示，2019年吉利汽车累计销量1361560辆，同比下降9.3%。 从具体车型来看，新帝豪、远景、博越、帝豪GS、远景SUV等热销车型均出现大幅下滑。 不过，头部车企仍无需过分担心，在车市下行时期，销量出现一定程度的下滑和波动是无可避免的。 但部分车企却挣扎在生死边缘。 据轱辘哥了解，拥有60多年军工传统和30多年汽车生产制造经验的猎豹汽车在2019年就已进行大规模裁员，同样境况的“难兄难弟”在汽车制造领域并不是少数。 包括神龙汽车、华晨汽车、北汽银翔、东南汽车、海马汽车等20多家车企，在2019年均有50%以上的销量跌幅。 中国汽车消费市场仍有增长空间，却也容不下这么多车企了。 优胜劣汰，中国汽车行业加速洗牌。

      中国车市的未来值得思考，但疫情当前，行业利益需暂时摆在一边，这段时间向武汉伸出援手的各大车企都是好样的！在本文发布前，又看到一汽-大众追加3400万元捐款的驰援消息，暖意袭来。轱辘哥相信，待到困难过去，汽车行业的发展前景，必定是光明的！