在车市表现疲软的2019年，大众超越丰田一举夺下全球汽车销量冠军，并疯狂吸金193亿欧元（约1487亿元人民币），营业利润实现同比增长12.8%。 任谁也无法想象，大众还有如此大进步空间。近日，大众集团2019年财报披露，讲述这全球第一大汽车集团背后的疯狂与焦虑。

SUV车型成利润贡献主力

       大众在财报中提及，利润大涨的原因主要在于SUV车型销量的增长以及柴油排放门和解金额从32亿欧元降到23亿欧元。尤其值得关注的是，利润更高的SUV车型销量占比，从2018年不足25%，到2019年已上升至40%。

       而在中国市场，大众的SUV战略尤为成功。 时间回溯至2018年，在招牌车型途观单打独斗多年以后，大众正式在华发动SUV产品攻势，短短一年多时间，南北大众先后上市了探歌、探岳、途岳、途铠、探影……高度相似的家族式外观和雷同的命名，一时间让很多消费者甚至车圈人士都无法分辨这几款大众SUV究竟谁是谁。

      大众是成功的。 尽管相似的车型让人眼花缭乱，但大众在保持销量体量在300多万辆的前提下，实现了SUV占比的飞升。 2018年，大众品牌在华销售的车型中，SUV占比大概在14%左右。 但到了2019年，这一数字则变成了27%。 SUV单车利润较高已经不是什么秘密，相当于同样种一吨的苹果和一吨的车厘子，当然是卖车厘子更赚钱了。 正是得益于SUV车型大卖，大众在中国市场进一步赚的盆满钵满。 这么算来，究竟SUV热潮的兴起，是救了自主品牌，还是让大众在“神坛”上待得更久了呢？

中国市场贡献近4成

      根据大众公布的具体数据来看，2019年大众集团全球累计销量为1097.46万台，再次创下销量新高。 不出意料，中国市场仍是大众集团全球最大单一市场，一个中国的销量可比肩一个欧洲。 其中大众集团在中国市场同比微增0.6%至423.36万辆，占其全球销量38.6%。 换而言之，大众集团近四成销量，都是由中国市场贡献。 而其在中国合资企业中获得了约399亿元人民币的营业利润，占到了集团总利润的30.5%。 可以说，大众得以成为全球最大的汽车集团，全靠中国消费者撑起。

      另外，大众在德国本土市场累计销售136.4万辆，同比增长6.2%； 在北美市场同比下滑0.5%，累计销量95.15万辆。 具体到大众集团旗下品牌，大众、奥迪、保时捷、西雅特分别实现了0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增长，累计销量分别达到628万辆、184.56万辆、28.08万辆、57.41万辆。斯柯达因同比下降0.9%拖了后腿，还需要再加把劲了。 对于大众来说，在全球车市萎靡时期能够获此成绩，其销量表现十分可观。

大众深陷转型焦虑

       别看大众如今风头一时无两，利润继续飙升，就连中保研的碰撞测试结果似乎也不能伤其分毫。 其实，大众的掌门人迪斯十分焦虑。 掌管这一全球最大的汽车集团，短时间的成功并不能让迪斯放下心来，大众的未来在其手上，在还没能实现盈利的“新四化”上（电动化、智能化、共享化、网联化）。

      和其它车企一样，大众也押宝在电动汽车上，并计划为旗下各品牌推出超过70款电动汽车。 但是，大众的电动汽车进程在近日遭遇严重打击。 原本计划在今年年内推出的ID.3作为战略性车型，因大量软件问题未能彻底解决而被推迟交付，有消息指或需延迟将近一年时间。 ID.3是基于大众MEB平台打造的首款纯电动车型，有4种不同续航里程版本车型，上市后将与特斯拉Model 3直接竞争。 此时推迟上市，无疑错过极佳的进攻时机。 无独有偶，保时捷旗下首款量产纯电动汽车保时捷Taycan在美国起火，如今起火原因尚未公布，但也引发了消费者对保时捷纯电动汽车的信任危机。 可尽管如此，大众也没有回头路可走。 未来十年推75款纯电动车和60款混合动力车型，纯电动车累计销量2600万辆，混合动力车型累计销量600万辆，是大众集团最新许诺的电动化战略目标。 加上计划在未来几年投入数百亿欧元在纯电动领域、混合动力、电动出行和数字化领域，大众大有“不成功便成仁”之意。 因此，哪怕利润压力渐增，财报或长时间内不够亮眼，大众都必须加快转型步伐。

      患有转型焦虑的大众，确实等不起了。 各国的排放法规日渐严苛，特斯拉等造车新贵步步紧逼，如果不加速向电动化转型，并尽早掌握话语权、实现盈利，强大如大众也未必会是下一个时代的掌舵者。 但也不必过于悲观，依靠大众的研发实力，与丰田、本田、通用等一战仍有胜算。

      大众之焦虑，实则是全球所有传统车企的焦虑。在“新四化”浪潮的裹挟之下，单单依靠燃油车已无法博得优势，未来终将是电动车的天下。但如何实现利润增长和巨额成本投入的平衡，则是所有车企掌门人都要面对的绝无仅有的世界级难题。

      当然，对于消费者而言，无论是合乎法规的燃油车还是电动车，便宜好用才是王道！