一辆汽车的诞生，需要设计、工程开发、制造、试产、量产等多个环节，但呈现在消费者面前的，往往是一个提供便利的出行交通工具，或者是提升身份地位的道具。

而疫情的爆发，直接打断了各产能环节之间的连接，给紧密协作的制造产业链带来了冲击，特别是湖北地区的车企及汽车零部件企业就像是高速行驶时踩下的急刹车。幸运的是，随着国内疫情防控形势继续向好，湖北车企们的复工复产总算有了新曙光。

3月10日，武汉经济技术开发区新冠肺炎疫情防控指挥部发布了“关于同意东风本田有限公司及供应商复工的批复”。该文件显示，根据新冠肺炎疫情防控指挥部的意见，批准东风本田及其在区内供应分阶段有序开工复产。

此前，东风本田已四次推迟工厂复工。此次，东风本田内部人士也向外证实了这份文件的真实性。不过他们也表示，获得复工批复不等同于立即恢复生产，湖北省内多个地市仍旧处于封闭状态，多数员工还未能回到工作岗位，整车制造上下游产业链的生产、物流都没有恢复，进入全面复产状态还需要时间。

东风本田，复工获批

作为全国重要的汽车产业基地，湖北在汽车产业链中有着极大的影响力。从国家统计局数据可知，湖北省2019年汽车生产量高达224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%，产能仅次于广东、吉林、上海。 据了解，湖北省内整车厂有东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺、上汽通用武汉分工厂等。除了整车企业之外，湖北也有不少汽车零部件企业，稍有规模的汽车零部件企业就有1300多家，占全国约十分之一的占比。例如，博世、德尔福、均胜电子等多家大型汽车零部件供应商均在湖北省设有工厂。

在众多车企中，最受关注的要数东风本田了。首先，东风本田拥有多款“网红车型”，无形中提升了品牌的曝光度；其次，东风本田近年来销量火爆，产能经常跟不上销量，停产会让经销商无车可卖；最后，东风本田仅有的三家工厂都布局在湖北省武汉市境内，这也意味着整个品牌处在生产停滞的状态。

自从春节放假起至今，东风本田已经停工了50天左右，以去年全年79.16万辆的生产量来计算，预测东风本田这段时间减少了约10万辆的产能，其中东风本田旗下部分热销车型如CR-V、思域等出现生产延迟，多少会影响到消费者提车的等待时间。要知道，思域在去年连续6个月销量破两万，CR-V更是本田首款在华年销量破20万的SUV车型。

值得注意的是，受疫情影响，销售端也出现了不小的滑坡，据东风本田公布的数据显示，其在今年2月份的销量为3803辆，同比下滑89.3%。而乘联会在前不久也发布了国内乘用车数据，今年2月销量同比下滑高达80%，那也意味着东风本田2月的整体跌幅已经超过了大盘。

多款新车加持，东风本田底气足

虽然东风本田在此次疫情中损失了一部分的销量，但这丝毫不影响东风本田的节奏。随着工厂进入复工复产状态，东风本田也开始积极备战今年市场。而今年陆续上市的新车会是提振销量的希望之光，接下来将有不少于五款重磅炸弹导入，其中包括思域两厢版、享域1.5L混动版、CR-V锐·混动e+等。

在众多新车中，两厢版思域可谓是本田粉最为期待的新车之一，该车的推出无疑让东风本田走向一个销量新高度。相比三厢思域，两厢版思域的车尾更具运动感，同时两厢版车型与思域Type-R的造型非常相似。相信未来两厢版思域车型又将成为改装界发爆款。

其次，就是混合动力版本的享域车型，新车将搭载动力搭载1.5L i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率80kW（109Ps）。采用新动力后，享域首先是在油耗上相比竞品更具优势，其次它平顺性较汽油版车型也会有所提升。这对未来销量的提振能起到一定帮助。

在SUV领域，东风本田还将会在国内推出本田旗下的首款插电式混合动力车型——CR-V SPORT HYBRID e+，说白了就是一款可以上绿牌的C-RV。该插电式混合动力系统，是以i-MMD混合动力系统为基础，配备更大容量电池组，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶特点，同时大容量电池组还能提升续航里程，实现了“无限接近EV”的性能。

凭借旗下多款热门车型的持续畅销，东风本田在2019年算是交出了一份满意的成绩单。但因为今年疫情影响，东风本田生产节奏被迫调整，无论是新车推进计划还是销售端都无法避免不受影响。如果东风本田想要超越去年的销量成绩，接下来需要付出更多的努力和汗水。

除了东风本田，包括东风集团乘用车在内的多家湖北籍车企、零部件供应商提出的复工申请已经获批，这些企业或很快就能恢复生产。以目前的情况来看，国内疫情最快三月底应该可以基本结束。届时湖北籍车企将进入全面复工复产状态，中国车市或又恢复了“往日的热闹”。