4月9日，乘联会官方公布了2020年3月乘用车产销数据，其中数据显示，2020年3月，乘用车市场（包括：轿车、SUV、MPV）零售销量达104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势；而1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。南方地区疫情影响较小，上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，随着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。”

3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

政策的密集发布，也对消费市场带来波动。由于部分地区出台促进汽车消费政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，月末零售提升有所放缓。

3月豪华车零售同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，中小车企生存艰难。

具体数据如下

车型数据，2020年3月，轿车销售49.9万辆，同比下降41.8%，环比上升294.9%；SUV销售47.7万辆，同比降37.7%，环比上升352.6%；MPV销售6.9万辆，同比下降47.4%，环比上升271.2%。

车企方面，2020年3月乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和吉利汽车，其中一汽-大众3月销售11.6万辆，同比去年3月下降24.9%；上汽大众销售8.5万辆，同比下降45.2%；吉利汽车销售7.0万辆，同比下降40.1%。此外，长安汽车和长城汽车也跻身销量榜前10强，但长城汽车销量下滑幅度高达53.3%。

批发销量，中国品牌表现相对出色，其中吉利汽车和长安汽车跻身第二和第三名，长城汽车为第九。就前三强看，一汽-大众在批发销量方面仍为第一名，以11.3万辆同比下滑30.8%；吉利汽车为7.3万辆下降41.4%，长安汽车为7.1万辆下降18.7%。崔东树表示，从批发销量走势可看出，汽车企业正呈现分化趋势，如豪华品牌如奔驰、宝马的批发销量走强，大型车企的批发销量相比中小车企来说表现较好等。

新能源车方面，3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电式混动车型批发销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动为4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为拉动新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37%。

4月全国乘用车市场展望

乘联会表示：4月有22工作日，较去年同期增加一天，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

从需求群体变化看，今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。中西部的楼市趋稳对购车需求的回稳有促进作用。

从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

从区域市场看，目前京津冀豫鄂仍是疫情一级响应，其他地区的出行条件已经改善。但疫情得到控制之后，残存的心理恐惧仍可能使消费者的行为模式发生比预期更久的改变，车市的恢复速度也是相对缓慢的。其中，京津冀地区的严格防控与其地理位置的重要性有关，也为了给推迟召开的全国两会维持一个稳定的社会环境。上海地区境外输入较为严重，加上上海的经济地位重要性，也是要严格防控。武汉胜则湖北胜，湖北胜则全国胜，湖北作为国内疫情风暴中心，更要控制好疫情反弹，因此做好湖北地区的疫情防控，事关全局。