从万人追捧到降价求生，新奇骏经历了什么？

     不得不承认，对于当下的东风日产来说，噩耗是一个接着一个，近一年来日产就没有过好消息，自从日产与戈恩分道扬镳以后，整个日产就像突然陷入患病之中，旗下的车型接二连三失利，如果不是如今还有一款轩逸撑着，日产还不知道销量会跌落到何种程度。

  

     一季度的东风日产，已经是日系三剑客中下滑幅度最大的车企，此外，旗下的重磅旗舰车型奇骏告急，根据最新的3月份销量来看，奇骏已经下滑到5270辆，同比下滑46%，排名第27，这也是奇骏为数不多跌出Top15开外的月份。

  

     虽然疫情之下，对于所有的品牌车型都有影响，但是像奇骏跌幅这么大的车型并不多，46%的同比下滑明显超过市场的整体水平，此外，滑落SUV榜单Top15更是能说明问题，难道奇骏真的不行了？

  

     虽然奇骏已经属于产品力末期，新品车型一直在谣传即将登陆，但是这绝不是奇骏销量下滑的根本原因，日产旗下的轩逸两代同堂售卖至今，老款轩逸的销量反而比新款还高，所以说新款即将上市，老款销量下滑并不准确，况且奇骏的终端让利并不小，同级别对比竞品CR-V、荣放等车型来说极具性价比。

     按照奇骏如今的终端让利，它的销量应该更高，而不是下滑。

     那么，奇骏到底出什么事了？

  

     真要笔者来说，奇骏的销量下滑完全是属于必然的结果，看看如今的日产是什么样子，除了减配就是减配，只要能压缩成本的事，日产绝对是冲在第一位，当然这里也不得不说一下日产的前当家戈恩，不否认戈恩的才华与能力，但是成本过于管控最终的结果就是得不偿失，日产就是一个被成本过于管控的车企，最终演变成如今这番模样。

  

     如果日产能在新车的开发上，技术的投入上向丰田、本田看齐，那么也不会是如今这番局面，日产掉队两田不是没有原因的。

     奇骏就是一个活生生的例子，先天上奇骏就与CR-V、RAV4荣放存在一定的差距，这么多年来一直保持着并驾齐驱是因为奇骏用大力度的终端让利导致，在车市遇冷都打价格战的今天，奇骏的降价已经不具备优势了。

  

     从换代上面，日产永远都是晚于两田，奇骏已经到了产品力的末期，而CR-V属于当打之年，至于荣放才刚刚完成新车换代。老旧的平台，老旧的车身，老旧的动力系统，以奇骏如今的产品力，谈何去竞争市场，两田、大众接连换代，唯独日产还处在难产之中，虽然奇骏新车谍照图已经流出，但是新车上市详细消息迟迟没有。

  

     最后不得不说一下日产的质量问题，日系车一直都以质量过硬著称，但是作为日系车中的一个另类，日产的质量应该是整个日系车中最次的，比马自达都不如，投诉榜我们时长能看到日产旗下车型的投诉，奇骏更是SUV榜单中Top10的常客，其主要的问题还是出在变速箱上，CVT都能被日产玩的顿挫、异响也是没谁了。

  

     换代迟缓，技术老旧，质量频发，这是制约奇骏销量下滑的根本原因，如果奇骏能在这三方面下点功夫，也不会是如今的局面。显然，如今的日产不会去改动这三方面的问题，已经是一款产品力末期的车型，如今就等着迭代更新吧。个人觉得，现如今，不是很建议购买奇骏，问题都摆在这里，不如等待新款上市再下手也不迟。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

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