在2020年HONDA FUNTEC WORLD媒体沟通活动当中，Honda中国向我们展示了其在海陆空天一体化发展的方面成果，从飞机到游艇、由摩托到汽车，为我们深刻诠释为何Honda在全球都不乏粉丝的原因。作为一场干货满满的品牌实力展示，这次大会还透露出一个重量级的消息，广汽Honda凌派CRIDER 锐·混动，将成为国内首个搭载1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统技术的车型。

完善混动车型矩阵广汽Honda还差1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统

     虽然Honda媒体沟通会亮相了全新1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统，但其实这并不是Honda小排量混动技术的首次亮相。笔者曾于2012年试驾Honda以进口方式引入的两款混动车型，它们分别是：搭载1.5L IMA混动系统的CR-Z，以及搭载1.3L IMA混动系统的飞度FIT。

图注：国内汽车消费者最早接触的Honda混动技术都始于IMA轻混

     Honda IMA混动系统早在1997年就已问世，是一套典型的轻混系统，甚至可以说是当今48V轻混系统的鼻祖。IMA混动系统主要以发动机为主电机为辅，系统当中的电机采用薄片结构不占用空间，简单、重量轻、布局紧凑这就是IMA混动的优势。

     不过随着性能更好的SPORT HYBRID i-MMD混动系统在国内市场的投放与普及，才算让国内消费者真正尝到Honda混动技术的甜头。与早期的IMA不同的是，此时的SPORT HYBRID i-MMD混动系统已经搭载功率足够强劲的电机，以及大容量锂电池组，而这套系统也顺利发展为“重混”，成为可与丰田THS-Ⅱ一较高下的主流混动系统。

     早在2014年，Honda就着手混动技术的铺垫，笔者也曾有幸感受Honda最新的混动技术。试驾过后意犹未尽的笔者，随后还专门借来一辆技术演示车（美版车型），在城市拥堵、郊区山路行驶大概100多公里，充分的体验了SPORT HYBRID i-MMD混动系统的技术魅力。在经历城市拥堵和山路狂飙之后，我最深刻的感受就是：强劲高效、充满乐趣！

     我所驾驶的车辆数据显示瞬间油耗为3.78L/100Km（62.1mpg）、综合累积油耗为：4.24L/100Km（55.4mpg）。在性能表现方面，通过专业的V-box测得，搭载SPORT HYBRID i-MMD混动系统的雅阁Accord与市售2.0T中型车加速性能不相上下。自此我就深深的爱上了这辆充满驾驶乐趣，且让自己不必经常光顾加油站的混动雅阁Accord。

图注：Honda将在2020年完成1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统导入

     SPORT HYBRID i-MMD混动系统早期只引入2.0L排量的混动技术，随着广汽Honda成为首个将1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统带入国内，并搭载到旗下的紧凑型车：凌派CRIDER起，才算是将SPORT HYBRID i-MMD混动系统完整导入。至此，广汽Honda搭载SPORT HYBRID i-MMD混动系统混动系统的车型已经涵盖：雅阁Accord、皓影BREEZE、奥德赛Odyssey、凌派CRIDER，形成了从中型到紧凑型轿车，从SUV到MPV的完善矩阵。

     从国内紧凑型轿车市场的目前趋势看，已经形成小排量增压、混合动力，以及传统的自然吸气三大阵营。欧美品牌坚守小排量涡轮+CVT/双离合的组合。而日系品牌开始逐步转向小排量涡轮+混合动力的技术方案。从图中表格便可看出，在燃油经济性以及动力性能方面，凌派CRIDER 锐·混动搭载的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统，各方面性能都占优。

     另外参考美国权威汽车杂志CAD的评测，搭载与凌派CRIDER 锐·混动相同动力系统的音赛特Insight，0-96Km/h加速仅需7.7秒！这更让我们对凌派CRIDER 锐·混动的性能充满期待。凭借这样优秀的综合性能，我们有理由相信凌派CRIDER 锐·混动将开辟混动车型全新的细分消费市场。

     目前对于购买紧凑型混动车的国内消费者来说，可选车型真的是凤毛麟角。丰田混动车型注重燃油经济性，混动系统的主要出发点并不是性能。而随着凌派CRIDER 锐·混动的问世，将为那些注重性能与驾驶乐趣的消费者提供唯一选项。同时在搭载相同技术的混动车型当中，凌派CRIDER 锐·混动凭借不俗的性能形成差异化竞争，打破了同类车型在技术方面的怠惰不前。

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统都有那些技术亮点？

     购买混动车省油是首要考量，SPORT HYBRID i-MMD混动系统与丰田THS-Ⅱ的混动系统相比，可谓有过之而无不及。SPORT HYBRID i-MMD混动系统在拥有丰田THS-Ⅱ混动系统优点的同时，还提供了独家的动力性能与驾驶乐趣。

     SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用动力“切换”机制，电机与发动机何时共同发力、何时电机发力、何时发动机发力为电池充电，都通过PCU动力控制单元执行。所以在这种以电机为主的混动系统，由于电机拥有很强的扭矩输出优势，同时又降低了发动机参与的频率，自然在性能与油耗方面更具有吸引力。

     而采用行星齿轮结构的丰田THS-Ⅱ混动系统，则遵循动力“分配”机制，在大部分正常行驶工况下，丰田的混动系统都注重发动机与电机的联合参与。PCU控制模式与变速器传动结构差异，是造成两套混动系统风格迥异的关键。

图注：1.5/2.0L SPORT HYBRID i-MMD混动系统都包含四大组件

     从结构分析，基本原理大同小异都包括四个部分。首先是IPU动力单元，它能确保Honda这套偏向电机驱动为主的混动系统，拥有很高的充放电效率。

     SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用高密度锂离子电池组，紧凑的结构能确保布置在座椅下方不影响乘坐舒适性。凌派CRIDER 锐·混动同样采用底置IPU布局，相比在后备箱布置不侵占储物空间，同时不影响后排座椅放倒。可以看出，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统虽然是一套小排量“重混”系统，但在结构方面却十分紧凑，这对于车辆的配重以及操控性都有所提升。

     其次就阿特金森循环的发动机，发动机程序会迟延关闭气门，增加膨胀比来提升发动机热效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用全新 1.5L“地球梦”发动机，对进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面进行了优化，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降摩减阻力技术的作用下，这具搭配混动系统使用的1.5L自然吸气发动机热效率高达40.5%，在1.3-1.8L 排量的汽油发动机中的处于最高值。

     在传动部分，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统的E-CVT变速器采用齿轮传动结构，并非传统锥轮钢带CVT结构有着本质区别，所以在可靠性方面不必担忧。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统E-CVT 集成有大功率电机。第三代1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统的电机转子，在不使用重稀土类元素的情况下，能维持磁铁的强磁力（剩磁通密度），并提高了耐热性指标。Honda也是首家在混合动力技术使用不含重稀土磁铁电机的车企。

     1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统还包括PCU动力控制单元，这是SPORT HYBRID i-MMD混动系统的“神经中枢”，用以控制发动机与电机的协调运转。PCU动力单元的控制程序其实很复杂，但综述可概括为三种模式它们分别是：起步与低速的EV纯电行驶、急加速的混动行驶、高速巡航为防止电机超转效率降低，此时以发动机驱动为主。

红点观察

     截止发稿时，我们对凌派CRIDER 锐·混动的售价还不得而知，不过参考同级丰田混动车型，可以预估凌派CRIDER 锐·混动将会有极富竞争力的价格。通过参数比照，可以看出凌派CRIDER 锐·混动与丰田紧凑型混动车的燃油经济性难分伯仲，还提供媲美同级1.3-1.5T涡轮增压发动机的性能，正可谓鱼和熊掌兼得，这是Honda混动系统有别于其它品牌的差异化竞争优势。凌派CRIDER 锐·混动通过技术实现动力性能、燃油经济性、驾驶乐趣的多重兼顾，树立起以技术开辟全新细分市场的典范。我们相信，随着凌派CRIDER 锐·混动的问世，势必会加快国民混动车时代的到来！