“自主品牌的中大型轿车在私人市场里不太受中国消费者待见，为什么你们还要费这么多功夫去做这款GA8。”

在GA8的设计沙龙开始之前，我早早把这个问题写在纸上，准备在提问环节“为难”一下传祺的领导。可是，提问的人实在太多，我来不及在合适的时间问到合适的人，只好私底下再问他们。

其实，这也不叫“为难”，而是传祺GA8这类自主品牌的中大型轿车所需要面对的现实。

涉足中大型轿车的自主品牌可谓屈指可数，目前在售的也就5款车型，分别是东风A9、传祺GA8、红旗H7、瑞风A60和众泰Z700，其中稍微有点声量的，坚持更新的也就两款，GA8和H7，其余几款都在上市后就销声匿迹，再也没有改款换代的消息。

其实，这也不能怪自主品牌不重视这一细分市场，因为这一领域的销量实在太过于惨淡。

上面提到的五款车型，目前市场上的保有量——也即从上市至今卖出去的数量——仅仅为13.37万辆。这其中，最年老的红旗H7从2012年就开始售卖，最年轻的瑞风A60也早在2017年7月加入战场。

五款车型卖了好几年，才卖出不到14万辆，还不敌帝豪这一款车一年的销量。

这“五壮士”里，销量最好的还数传祺GA8，在广州的街头还时不时能看到它的身影，但其累计销量也不过是61898辆，平均每月销量不足1500辆。

这还是算上了公务市场的，要是只考虑私人市场，我相信它们的销量连现在的三分之一都不到——不要怀疑这比例，这是某位销售老总告诉我的。

其实，也不光是自主品牌，丰田的皇冠、大众的辉昂都折戟于此——皇冠目前已经停产，自2007年1月上市以来，它一共卖出去了41.15万辆，平均每月销量仅2588辆；辉昂虽还没停产，但自2016年10月上市至今也不过卖出了5.56万辆，平均每月仅卖出1323辆。

这或许就有网友不解：“花不到20万，就能买到一款车长超5米，轴距达2.9米的中大型轿车，如此‘大件夹抵食’，为什么自主品牌还是打不开这个市场？”这个“为什么”，其实也不难回答，因为到了这一层次的消费，空间绝对不是第一卖点。

首先，对于一般消费者来说，轴距2.8米的B级车是完全够用的，只有姚明这样的高个儿才会嫌小。从2.8米到2.9米，这不是为了满足消费者的生理需求，更多是满足他们的心理需求。

就像宴宾客，你不会只点足够吃的份量，绝对会略有剩余，好让排场更大一些，让宾客看到诚意更足的你。对于只是买来家庭用的消费者来说，他们为什么要为用不到的空间买单？

其次，谁会买一台5米长的车上下班代步？5米车长是什么概念？传祺GS8这种大七座SUV的车长才4.8米。可即便短了200mm，我同事——一位GS8的车主——每次都会因为停车不便，路上被人欺负而嘟嘟囔囔。

开着一台5米长的轿车和开一台商务MPV没什么两样——GM8和GA8都有着超过5米的车身长度，前者仅比后者长了63mm。商务MPV的坐姿还比较高，看得更远，视野更好，从这个角度，商务MPV比中大型轿车要好开。

再者，C级车比B级车多出来的轴距尺寸并不是一次性买断的，它会在使用环节中转介成使用成本——更长的车身意味着更重的整备质量，更重的整备质量意味着更高的油耗。皇冠的整备质量达1.7吨，而汽油版的凯美瑞才1.5吨。

你说，花20万买车的普通家庭，在不在乎这点油耗？肯定在乎！按照一年2万公里的通勤距离，按92号汽油来算，哪怕C级车百公里综合油耗仅比B级车多1L，其每年的用车成本就会增加1100元。事实上，皇冠的百公里综合油耗比凯美瑞多了1.4L。

既没有在使用上给你带来多大的越级感，也没有在面子上给你多大的优越感，甚至在使用环节上要你付出更多的成本……，这或许就是为什么连丰田大众都搞不掂中大型轿车市场，只得把它留给豪华品牌的原因吧。

那为什么传祺还是要义无反顾地去做传祺GA8？广汽传祺汽车销售有限公司副总经理曾翼给了我们两个原因。

第一个是要巩固传祺高端车型的产品矩阵。

传祺从诞生伊始就有着比较清晰的定位——品质先行，品牌向上，说人话就是：“做高端，不做低端。”它的第一款车，传祺GA5，就是当时鲜少自主品牌涉足的中型轿车，从它12.28万的起售价，似乎也可以看到它未曾想过要靠低价打开市场。

时间来到2015年，此时自主品牌在15万以下的市场已经颇有些话语权，传祺要继续坚持品牌向上，也唯有推出更高级别的车型。所以传祺制定了三“8”战略，并在15年的上海车展推出其首款车型——传祺GA8。

从销量的角度，传祺GA8不算特别成功。上面也提到了，上市以来，它的累计销量不过6万多台。但是从品牌树立的角度，它给予传祺的帮助就不可谓不大。我相信传祺的三“8”战略后面两款车型——GS8和GM8的成功，离不开GA8这一块基石。

现如今，GS8和GM8都已经完成了更新改款，三“8”阵营里只有GA8还相对落后，所以传祺也是时候把新款GA8打造出来，让传祺高端车型的产品矩阵保持新鲜活力。

第二个则是要展示出传祺在设计上的看家本领。

在我入行时，我的一位前辈告诉我：“旗舰为什么为旗舰？是因为它把一家车企所有厉害的本事都汇集在一起了。你能从它身上看到一家车企的未来。”

就如广汽研究院概念与造型设计中心外造型副部长但卡在设计沙龙上所说的：“此次亮相的全新传祺GA8作为广汽传祺最新高端力作，其所蕴含的旗舰气魄，不仅来源于对华夏千年文化底蕴的传承，更是源自广汽传祺高端设计和精工制造的底气实力。”

全新传祺GA8在内外饰上采用统一的设计理念——“华风凌然”。所谓华风，指蕴含着中华民族自身深厚的文化底蕴与审美观念；所谓凌然，指代表着开拓创新的社会风貌，与锐意进取的领袖面貌。

显然，传祺不仅把GA8当作旗舰车型来打造，更是把它当作中华文化的输出窗口，对外展现中华文化的底蕴和自信。

在外形设计上，最能展现一台车精神风貌的，还数其前脸设计。

从GA8的前脸设计，你也能看出它在轿车家族中的旗舰定位。例如GA4的进气格栅用的是四边形，GA6用的是六边形，而GA8用的是八边形；在镀铬的横幅上，GA8有五条，GA6有四条，而GA4则只有三条。

在GA8的大灯设计上，你还能看到传祺未曾用过，但以后会陆续搭载在其他车型上的设计元素——这或许就是我前辈所说的未来。譬如“双凌刃”LED组合尾灯，如利刃般的科技灯带延展至两边，进一步强化横向视觉张力。

比起外观设计，我更感兴趣的是GA8的内饰设计。

按照马斯洛需求层次理论，中大型轿车要为消费者解决的，其实是金字塔里面的第四和第五层需求，也就是尊重和自我需求。所以，相比起动力和空间，传祺的设计师最重要的任务是为GA8打造仪式感。

而最能让消费者感受到仪式感的，还要数其内饰，在这一点上，传祺GA8一点也不敢马虎，甚至用上了设计珠宝的思路来打造其内饰氛围。

譬如它的镂空水晶电子换挡杆和钻石切割中央调节旋钮都是采用了这一思路，前者采用了透明材质和镂空设计，使其看上去晶莹剔透；后者则采用了钻石切割的纹理设计，如同璀璨宝石，有效提升内饰的精致度和品质感。

不瞒你说，在活动现场，我挺想把这两个玩意扒下来，拿回家当装饰摆的。

当然了，在追求第四第五层需求之前，传祺GA8必须把最底层的生理需求给完美解决了才行。这也就是俗话所说的：“饱暖才会思……”

这里就不得不说传祺GA8的座椅，在活动现场，我坐了大概两三分钟，但那味道我至今依旧清晰——真的舒服，丝毫不逊色于家中的大沙发：表皮细腻，发泡柔软，靠背角度恰到好处，空间更是无话可说……

这只是我那短暂两三分钟的体验感受，因为人太多，没一会我就被挤下车了，更详细的体验报告可能还得以后正式的试驾活动后才能给出，但这并不妨碍我感受它的豪华气质。这种豪华气质，甚至远超GM8和GS8给我的。

到了最后，同行对GA8也表示担忧，静悄悄地告诉我：“其实我也不期待它在私人市场卖出多少量，但就是希望它能成为自主品牌里的C级车标杆，也告诉消费者，其实自主品牌有实力做好一款豪华车，要对他们有信心。”

文 | 大雄