汽车排放的尾气无疑是重要的环境污染源之一，因此为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，我国根据环境状况制定了汽车排放标准。如今大部分地区已经开始实施国六a排放标准，但是还有大量的国三车型在正常行驶，不仅增加环境的负担，还在一定程度上延缓了汽车市场升级的节奏，此外部分地区国六b的实行也给车企和经销商造成不小的压力。因此在两会即将召开之际，多家汽车企业在汽车流通和提振消费的建议中为两会献建议：为国三车型换购提供专项补贴，延缓国六b实施时间。

截至目前，全国汽车保有量在2亿左右，而国三车型的保有量仍在5%-10%左右，占有不小的比例。据统计，国三排放标准的车型自2008年开始销售，按正常情况来看车辆的行驶里程大约在10万公里左右，但是国家对国三车型出台的强制报废标准是排放标准不合格或60万公里行驶里程，还有相当大的一部分车型距离强制报废有很大的差距，基数过大的国三车型已经明显的阻碍了汽车市场的结构升级。

目前已经有多个省份出台了国三车型换购补贴的政策，也取得了十分明显的效果，因此多家汽车企业联合为两会献建议，希望出台相关政策，对国三车型的换购补贴进行全国推广，为国三车换购提供专项财政补贴，并且鼓励换购自主品牌新能源汽车。如果政策能够落实，不仅能够调动国三车主的换购积极性，有效的缓解环境压力，还能促进汽车产业的升级和经济的快速提升。

日前生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门已经联合下发通知，7月1日开始禁止生产国五排放车型，此前生产的车型给予6个月的销售过渡期，这就意味着全国范围内的国六排放标准正式实行。但是目前大多数经销商库存中还有部分国五排放的车型，疫情的发生也对汽车的销售也造成了很大的影响，让各大经销商感受到了极大的压力。因此众多车企和经销商殷切希望两会能够出台相关政策，对未销售的国五车实行备案登记制，并在7月1日前日前完成销售上牌。此项政策如果能够落实，不仅能够极大的缓解经销商的压力，也能对车市的回暖起到一定的促进作用。

其实从本质上来说，国六b才是真正意义上的国六排放标准，国六a只不过是国五到国六的一个过渡阶段，国六b标准计划于2023年正式普及，但是如今已经有部分城市开始实施国六b排放标准。疫情后的汽车企业正在努力的恢复正常的生产秩序，而国六b的实施给众多的车企造成了极大的研发和生产压力。此外，国六B的车型并未完全普及，未达到的国六b标准的车型势必会影响二次出售的价格，因此也一定程度上打击了消费者的购车积极性。所以延缓国六b排放标准的实施时间，给疫情过后的汽车市场充足的缓冲期。政策的实行不仅能够减缓车企的压力，给研发人员充足的时间研制出更出色的产品，还有利于打消用户的顾虑，提高其购车积极性，加速车市回暖。

随着排放标准的规范和技术的发展，燃油车的污染也在逐步的减小，因此加速国三车型换购更新在全社会新能源化进程中起到了关键的过渡作用。两会出台政策备案国五车型，延缓国六b实施时间能极大的缓解整个汽车市场的压力，不仅能够促进产业升级，还对行业经济的提升起到关键的促进作用。