据《欧洲汽车新闻》报道，去年全球十大车企联合对高田气囊故障原因展开调查之后，近日受托调查机构宣布找到了引发气囊爆炸的三个因素。

十大车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition, ITC）称，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸。

ITC负责人David Kelly表示，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。

此前高田公司和美国监管机构都曾将水汽侵蚀以及高湿热气候作为硝酸铵推进剂被损坏的原因之一，不过ITC的发现还是首次对这一故障根源作出确定结论。

ITC成立于2015年初，由高田的主要客户丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用汽车、马自达、三菱、日产以及斯巴鲁联合派出代表组成，这十家车企均因高田气囊发起过召回，帮助ITC进行测试的机构是火箭推进系统专家轨道ATK公司（Orbital ATK）。

高田公司在一份声明中称，轨道ATK与ITC的结果与该公司自己委托的测试机构结果一致，该公司曾委托德国科研机构弗劳恩霍夫（Fraunhofer Group）进行测试。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称已经收到ITC的报告，正在进行审查。

ITC的测试延续了大概一年时间，对召回汽车的约2,000个气体发生器进行了测试，不过仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，该团体测试的是高田去年5月份之前同意召回的1,900万辆车上的零件，对其后扩大召回的零件并未进行测试。此外也没有对高田后续使用了干燥剂的推进剂配方进行测试。

David Kelly同时表示尚不知硝酸铵本身作为推进剂在气体发生器中使用是否安全，仅表示这对ITC目前阶段的调查来说尚不能确定。联盟将很快开始下一步骤的调查，测试气体发生器替换件的性能以及高田使用了干燥剂的配方。

高田气囊案目前在全球已经造成10人死亡，100多人受伤，已经成为美国历史上最大、最为复杂的召回案之一，迄今已有2,500万辆车涉及召回，气囊制造商也在紧张生产足够的替换件。

另外美国监管机构还表示，未来如果发现硝酸铵推进剂存在安全问题，现在已经替换的零部件届时可能需要重新召回替换。