纯电小型SUV已然成为各大合资品牌新的增量市场，吸引了众多新车入市，但较低的续航表现一直是合资品牌在该领域的竞争短板。有鉴于此，别克在今年七月推出了微蓝7车型，该车最大的亮点是纯电续航里程达到500km，处于目前同级别中上游的水平。

      同样有着高续航表现的还有现代昂希诺纯电动，该车纯电续航里程同为500km。两款车型不仅续航表现相当，且处同一细分市场，更重要的是两者售价相近。这给追求高续航和高品质的消费者留下的疑问，谁才是更好的选择？我们不妨将两者进行一番对比，通过性能、驾控和空间的表现，看看谁的综合实力更强？

      此次对比的版本分别为微蓝7 2020款 652E 互联智慧型 （指导售价：19.98万元，下称微蓝7） ，以及昂希诺纯电动 2020款 TOP悦享版 （指导售价：19.88万元，下称昂希诺纯电动） 。

      两者动力不相伯仲，微蓝7综合实力更具优势

     首先是动力方面的较量。微蓝7搭载了一台最大功率为130千瓦的驱动电机，其峰值扭矩可达360牛米；而昂希诺纯电动采用的则是最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的前置驱动电机。

      （微蓝7） 两款车型的在功率和扭矩方面各有优势，微蓝7较大的扭矩，能实现更迅速的起步加速，而昂希诺纯电动更高的功率，则能为高速巡航提供更强的动力输出。由于电机可瞬时输出动力，因此两者在起步加速体感方面的差距较小，换言之，电机功率更高的昂希诺会更具优势。

      （昂希诺纯电动） 前面也提到，两款车型的纯电续航里程皆为500km，这一点属于打成平手。同时，两款车型采用的都是三元锂电池组，差别在于，微蓝7的电池能量为55.6kWh，而昂希诺纯电动的电池能量为64.2kWh。 换言之，充满昂希诺纯电的电池组需比微蓝7多8.6度电，且充电时间更长。此外，昂希诺纯电动的百公里电耗水平也较微蓝7稍高一些。 动力部分综合来看，轱辘哥认为微蓝7在电机功率、电池组容量、充电效率、电耗水平等方面的表现更具优势一些。

      两车驾控都趋于燃油车，昂希诺纯电动开起来更舒适

      其次是驾控环节。有别于自主品牌纯电车型，不少合资品牌在打造纯电动车型时，更希望将车型的驾驶质感营造得如燃油车型一般，以令初次体验的消费者无需过多适应过程，微蓝7与昂希诺纯电动亦是如此。 两款车型轱辘哥都曾体验过，简单说说两款车型在动态部分的亮点。微蓝7的加速踏板调教得相对轻盈，动力输出不显突兀，不会像一些车型给人窜车的感觉。

      悬架的调教偏运动风格，对颠簸的处理比较到位，压过一些路面坑洼时，减震器也不会呈现多余的动作。同时，转向的手感偏重，尤其是切换至运动模式后，对于女性用户而言，可能不太友好。

      昂希诺纯电动的动力输出同样线性，但在ECO和ECO+模式下的动力响应有些缓慢，即便深踩加速踏板，动力的输出也会慢半拍。不过，将驾驶模式切换至Sport后，它便可带来澎湃的动力输出。昂希诺纯电动的转向调教相对轻盈，对于大部分驾驶者都比较友好。

      两款车型都配备了方向盘拨片，其并非用作换挡，而是控制动能回收等级。对比之下，昂希诺纯电动在做动能回收时，传递给驾驶者的体感会更舒适一些，不显突兀。

      从动态表现来看，两款车型都有着出众的形式品质与驾控体验，但要论谁更出色，轱辘哥会选昂希诺纯电动。

      微蓝7尺寸见长，乘坐空间接近

      再者便是空间的对比。从车身尺寸来看，微蓝7车身的长宽高尺寸分别为4264/1767/1618mm，轴距达2675mm；而昂希诺纯电动车身的长宽高尺寸为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。显然，在车身尺寸方面，微蓝7更具优势。

      据轱辘哥此前的实测，175cm的身高在两款车型都能获得不错的乘坐空间——微蓝7后排腿部空间约为一拳，头部空间约为一指；菲斯塔纯电动腿部空间约四指，头部空间为两指。

      在空间对比这一环节，微蓝7的车身尺寸占优势，而实际乘坐空间，两者表现旗鼓相当。

      从性能、驾控和空间来看，两款车型的表现可谓是势均力敌，但从综合表现而言，轱辘哥会更推荐昂希诺车型。 而站在设计层面来看，轱辘哥认为微蓝7的造型更动感、更年轻化。

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