东南汽车属于海峡两岸合资的汽车企业，其中台方为裕隆集团旗下的中华汽车公司，主要车型都是利用三菱的研发技术生产，并且东南汽车产品的国产化率在85%以上，还有来自台湾的数家汽车零部件厂商为其提供主机配件。

      但其实有汽车生产研发实力并不能代表在品质管控方面也尽善尽美，虽然东南汽车官表示企业已做到了三菱标准，并且超出了三菱标准，并获得三菱全球品质的第一名。但东南汽车近年来出现的质量问题却并不少。

      下面就通过几宗东南汽车向质检总局报备的召回计划，试分析一下，现在的汽车厂商为何多多少都有长短腿的原因。

⑴自2014年2月10日开始，召回2009年4月1日至2011年9月22日期间生产的部分V3菱悦汽车，共计171093辆。

      召回原因：手制动线防尘套可能发生龟裂，导致手制动拉柄拉力逐渐变大。极端情况下，坡道驻车时可能发生车辆位移，存在安全隐患。

      ⑵自2015年4月20日起，召回2009年8月24日至2013年11月30日期间生产的三菱牌翼神汽车，共计40146辆；2009年1月12日至2010年10月14日期间生产的欧蓝德EX劲界、蓝瑟EX、蓝瑟翼豪陆神汽车，共计18147辆。

      召回原因：车辆的延时报警控制器（ETACS-ECU）的内部变压电路（12V→5V）中使用的电容器电阻值过大，延时报警控制器内部的电压发生变化，监控的内部电压系统可能发生异常，导致延时报警控制器的控制功能会停止。造成车辆警示灯闪烁、发动机无法启动、前大灯和转向灯闪烁、雨刷动作异常等故障现象，存在安全隐患。

      ⑶自2015年6月1日起，召回2009年8月24日至2015年3月31日生产的三菱翼神、风迪思汽车，共计47173辆。

      召回原因：离合器盘内花键部的润滑脂涂量不足，导致离合器盘与变速箱输入轴花键部滑动不畅，极端情况下会造成离合器分离不彻底，车辆换挡困难，影响正常驾驶，存在安全隐患。

      ⑷自2015年9月21日起，召回部分三菱欧蓝德EX劲界2.4L和三菱翼神2.0L汽车，共计29,341辆。

      召回原因：发动机ECU对节气门阀门开度的学习值设定存在问题，造成空气流量不足，极端情况下可能造成停车前后发动机转速降低或熄火，存在安全隐患。

      ⑸自2016年7月31日起，召回2012年1月6日至2015年12月30日期间生产的部分2011年款东南三菱君阁多用途乘用车，共计2334辆。

      召回原因：驾驶席主气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

      从召回原因上看，都是零部件不过关，其次就是电子设备问题。

      虽然是三菱的车标，但显然距离三菱的品质还有一定差距，这或许也是很多合资车型国产化后的通病吧！

      在网上，关于东南汽车车型的售后问题，轱辘哥收集了几段，当中也是以机械方面的小故障偏多，另外也有售后服务方面的，例如订金纠纷什么的。

（来源：中国汽车消费网）

（来源：百度贴吧）

（来源：汽车投诉网）

      目前，东南汽车无论在宣传还是生产上，都把重点发在几款运用全新设计语言的车型上，例如东南DX7。在发展家用车的同时，商用车也是东南汽车的重要业务，而如今在中国车市的商用车份额中轻型客车大约占据着79%，金杯，江铃，依维柯等已经分了很大一杯羹，东南汽车却迟迟不见起色。

      轱辘哥评：车型覆盖范围广的车企，可能会因为产品线过长，而造成品质控管上有所疏漏，东南汽车的例子不仅给了消费者一个参考，也给车企泼了一盆冷水：不是多生孩子就一定好打仗，其中有一款车出了问题，还是会连累整个品牌的。

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