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轱辘试驾|越贵越好玩,保时捷Macan S的魅力不仅是运动激情

时间:2020-10-12 11:57   来源:My车轱辘   作者:轱辘哥

如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾,那么Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当...

      如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾,那么Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当,此前有数据统计,每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan,如今在马路上,Macan也成为了能见度极高的车型。

      大家喜欢Macan的原因,除了售价相比其它保时捷车型更亲民外,更重要的它全面出众的实力,既传承了保时捷的跑车基因,又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。

轱辘试驾|越贵越好玩,保时捷Macan S的魅力不仅是运动激情

      传承品牌运动基因,SUV也能有驾驶激情

      其实在保时捷Macan用户中,很多人购买最低配车型,这些消费者缺的不是十几二十万,而是认为2.0T排量已经足够。 确实,如果只想要一个保时捷车标,开车比较佛性,那么入门版Macan是不错的选择,但是,若你想体验保时捷的运动基因,想要感受保时捷的驾控激情,轱辘哥建议大家选择更高排量的车型,因为得到的体验有很大的区别,以此次试驾的Macan S为例,其性能表现是入门版Macan无法比拟的。

轱辘试驾|越贵越好玩,保时捷Macan S的魅力不仅是运动激情

      Macan S搭载3.0L V6发动机,最大功率354马力,峰值扭矩是480N·m,这样的性能参数拉动Macan S已经能做到5.3秒破百,而试驾车选装了Sport Chrono组件,0-100km/h加速时间仅是5.1秒。

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      驾驶过程中,只要将Macan S的驾驶模式调至Sport Plus,深踩油门加速,强烈的推背感随之而来,加上发动机浑厚的声浪传到车内,喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾,同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外,由于Macan S搭载的发动机采用了V型布局,车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。

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       但需要说的是,加速快只能说明Macan S的动力性能好,并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的,并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准,有人仅要求加速快,有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中,一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度,并且缺一不可。 在轱辘哥看来,Macan S不能算是操控性好的车,主要因为它的路感不够清晰,即便在Sport Plus(运动升级)下,底盘整体表现依然偏舒适。

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      除了底盘路感,Macan S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意,在Sport Plus模式下,这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏,并且车身的随动性也很好,驾驶员做出的动作,车辆都能很快地执行,因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。

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       Macan S车身随动性好,离不开两个配置的功劳,分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中,空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样,能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力,当车辆进行加速时或快速转向时,悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态,坐在车内不会感觉明显的侧倾,加上四驱系统的助力,Macan S展现出不错的车身灵活性。

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       舒适性也优秀,城市代步利器

       都说保时捷的车型既能让你下赛道,又可以在城市里代步,整体表现比较全能,Macan S也不例外,除了运动激情,还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求,希望车辆舒服地带着你从A点到B点,那么Macan S也能让你满意。 只要将Macan S的驾驶模式调至标准,它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车,即便大力度踩油门,动力依然是平缓输出,并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。

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       尤其是空气悬挂,此时它的支撑力度比运动模式更弱,对颠簸的过滤更彻底,车轮的振动基本不会传进车内,更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速,当车轮快速经过一些坑洼路,原本以为试驾车的车身纵向振动会很大,然而悬挂会马上调高阻尼力度,让车身保持稳定,所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。

轱辘试驾|越贵越好玩,保时捷Macan S的魅力不仅是运动激情

       另外,Macan S的NVH性能同样优秀,只要不将驾驶模式调至Sport或Sport Plus,那么高速行驶时,车厢内部会很安静,对风噪和路噪都隔绝得比较好,此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport Plus模式,发动机声浪会比较明显,至于它是否被定义为噪音,就看你有多喜欢大排量引擎声了。

轱辘试驾|越贵越好玩,保时捷Macan S的魅力不仅是运动激情

       当然,Macan S的舒适表现远不止动态质感,还有座椅舒适性,轱辘哥坐在这款车的座椅上,感觉其贴合感比较符合人机工程学,凡是跟座椅直接接触的肢体部分,几乎都能得到合理的支撑性和包裹性,软硬设计可以说是拿捏得比较精准,再加上细腻的皮质用料,给人带来不错的乘坐感受。

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      不过,这款车的智能配置并不多,甚至可以用简陋来形容,中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外,Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边(保时捷的车型都是这种设计),若你是第一次做保时捷的用户,需要适应一下。

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      此次试驾的Macan S并没有选装太多配置,主要是加装了Sport Chrono组件,增强动力性能和驾控乐趣,加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能,行驶舒适性方面也能让人满意,动态方面的表现比较全面,这也是大家喜欢这款车的主要原因。

      但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置,所以在配置上的体验不理想。当然,对于很多喜欢保时捷的人,或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说,智能配置的多少并不重要。

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(责任编辑:爱买车)

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